
 冠軍:
Volkswagen Race Touareg 2

2008年達卡拉力賽因為無法確定非洲賽能否保證安全而停賽,由於此問題始終無解,於是2009年達卡拉力賽便遠離非洲,移師到南美洲比賽。三菱車隊為了宣傳新車,
改以Lancer車系為基礎打造代號MRX09的Racing
Lancer來參加達卡拉力賽,但成績很差,於是三菱在2010年宣佈退出達卡拉力賽。

受到2008年金融海嘯的影響,2009年還有辦法動用車廠資源投入賽事的車隊只剩下了福斯與三菱,福斯已是第4年參賽,有非拿下冠軍的決心!2009年Race
Touareg
2賽車仍使用柴油引擎,但降低了最大輸出動力、換來車內空調系統(但室內溫度仍高達攝氏50度)。前後懸吊系統直接與車體連接、並沒有一般民用車常見的「副衍架」
(Sub-frame) 設計。 |

冠軍: Sébastien
Loeb
《93分+6冠》險勝
Citroën C4 WRC
亞軍: Mikko
Hirvonen
《92分》Ford
2009賽季,勒布與索爾多繼續為車隊效力。勒布贏下了賽季前五站,但在賽季中期表現不佳,在積分榜反而輸給了米科•希爾沃寧(Hirvonen)。由於勒布取得賽季最後2站勝利,反而以1分之差、驚險贏得2009年冠軍。索爾多最終在車手排行榜名列第3,總共7次登上領獎台,但依然沒有拿過任何分站冠軍,算是一位奇葩! |

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冠軍: Citroën
C4 WRC
《167分》
亞軍: Ford
Focus RS WRC 09
《140分》
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2009年派克峰
冠軍:Nobuhiro Tajima
車輛:Suzuki SX4
時間:10:15.368
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 冠軍:Audi R15 TDI plus
完賽里程:5410.713 公里
平均車速:225.228 公里/小時
2010年的Audi R15 TDI
plus是台神車!打破了22年前由捷豹車隊創造的記錄,397圈5411公里的新紀錄無疑讓利曼歷史中眾多神車都感到不可思議!

2010年依舊有四台標緻908 HDi FAP
出現在利曼賽道。但是卻迎來了一個悲慘的結果,彷彿是1991年的重演!雖然在排位賽一舉拿下竿位及包攬第二到第四,展現強烈的奪冠企圖,但最後卻相繼發生底盤故障(1部)以及嚴重的引擎問題(3部)而全面退賽。
奧迪以2009年的R15 TDI為基礎的改良車型:R15 TDI
Plus統治了比賽,包攬了前三名,開啟了又一次五連冠的征程。
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冠軍: Ford
Fiesta S2000

亞軍&季軍: Škoda
Fabia S2000

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冠軍: Sebastian
Vettel
《256分》
亞軍: Fernando
Alonso
《252分》Ferrari

冠軍: Red
Bull《498分》
分站冠軍:9、領先分數:44
引擎: Renault
輪胎: Bridgestone(只用一年)
亞軍: McLaren-Mercedes《454分》

紅牛車隊在2010年表現優異,主要歸功於他們於2007年找來的首席設計師:紐維。紅牛車隊在倒數第二站-巴西大獎賽贏得了車隊世界冠軍。
2010年F1的最大變化就是積分系統,由前八名獲10-8-6-5-4-3-2-1分改為前十名分獲25-18-15-12-10-8-6-4-2-1分。
找來七屆世界冠軍得主:舒馬克來助陣的梅賽德斯車隊(原布朗GP)的成績與2009年相比,退步極大!但麥拉倫和法拉利車隊在2010賽季的表現卻比2009年好,故獲得車隊積分榜第二和第三。
2010賽季從3月初巴林大獎賽至11月的阿布達比大獎賽。全年19站比賽,沒有任何車手能夠在積分榜上長期領先。
原本在韓國站之前,排名第一的是紅牛車隊:馬克韋伯(Mark
Webber)。在2010年最後一站阿布達比站,法拉利車隊的阿隆索則以246分領先;緊追在後的是238分的韋伯;維泰爾231分第三;漢密爾頓222分第四,如果阿隆索在這場比賽進入前五名,就能拿到冠軍,結果他拿到第七名,韋伯更衰,只拿到第八。

由於法拉利車隊只顧著盯住韋伯;卻沒考慮到維泰爾,戰術運用上的大失敗導致失去了世界冠軍,同時也受到輿論質疑。最後,維泰爾(Sebastian
Vettel,1987年7月~)以256分積分壓過阿隆索的252分成為成為F1最年輕的車手冠軍。
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《一山二虎Part6》
2010年麥拉倫車隊
一虎:Jenson Button(2009冠軍)
二虎:Lewis Hamilton(2008冠軍)
結果:在2007年Hamilton就曾經與兩屆冠軍:Fernando
Alonso共同效力於McLaren車隊,那時相處已經非常火爆!但Hamilton尚未拿過冠軍,所以還稱不上是個咖!
後來2009年底麥拉倫車隊又宣佈要與當屆冠軍:Button簽約,大家就知道
不妙了!果然2010年賽季,兩人一山不容二虎,在賽道短兵相接,將車隊耳提面命當作耳邊風;造成兩敗俱傷!Vettel異軍突起成為2010年冠軍,
之後還創下四連霸。 |
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2009賽季首次駕駛紅牛賽車出戰的德國賽車手:賽巴斯蒂安•維泰爾(Sebastian Vettel,1987年7月∼)就成為歷史上最年輕的世界亞軍。2010年不但拿到
車手冠軍、也幫紅牛車隊贏得隊史第一座車隊冠軍獎盃。他在2011賽季蟬聯了世界冠軍,也成為了最年輕的二連霸車手。然後2012年再次獲得世界冠軍,成為運動歷史上最年輕的三冠王、2013年想當然爾
∼鐵定就是運動史上最年輕的四冠王。
維泰爾還保有F1幾項「最年輕」的記錄,包括最年輕的參加正式練習賽的車手,獲得大獎賽積分的車手,在比賽中領跑的車手,杆位發車並獲勝的車手以及分站冠軍。
通通都是最年輕! |
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冠軍:Volkswagen Race Touareg 2(2)
2010年代表福斯車隊的西班牙車手:Carlos Sainz與奧運射擊銅牌的卡達多金王子:Nasser Al-Attiyah(阿提亞)進行達卡拉力賽史上冠亞軍爭奪最激烈的一戰(兩人同隊),Carlos
Sainz勝出。

至於從2005年開始使用,並在2009年與2010年兩度奪冠的Race Touareg 2便功成身退,隔年就換第三代上陣! 
2010年派克峰
冠軍: Nobuhiro
Tajima
車輛: Suzuki
SX4
時間:9:51.278
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冠軍: Sébastien
Loeb
《276分+7冠》 Citroën
C4 WRC
亞軍: Jari-Matti
Latvala
《171分》Ford
2010賽季,車隊陣容依然是勒布與索爾多,但額外多增加一位雪鐵龍自己培養出來的第三號車手:塞巴斯蒂安•奧吉爾。
勒布贏得了墨西哥、約旦、土耳其和保加利亞的比賽。索爾多依舊是一勝難求!反而是奧吉爾在葡萄牙贏了一場
。勒布再次奪得車手冠軍,這已經是七連冠了!而且雪鐵龍再次贏得了車隊冠軍。
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冠軍: Citroën
C4 WRC
《456分》
亞軍: Ford
Focus RS WRC 09
《337分》


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2007年F1冠軍;Kimi Raikkonen在2009年與法拉利車隊提前解約,改玩拉力賽。當時加盟Red
Bull車隊,開著雪鐵龍C4八號車,隊友是Ogier,當年開幕賽是總成績第30名,最終排名是年度第10名。
他在2011年去參加Nascar卡車賽,沒拿到任何成績。2012年重回F1蓮花車隊,拿到年度第3名。 |

 冠軍:Audi
R18 TDI
完賽里程:4838.295 公里
平均車速:201.265 公里/小時
2011年,新的車種規格制定,更加嚴格地縮限引擎排氣量,燃油消耗量,油箱大小等新的規範,令許多車廠車隊著重於空力的部分改良。奧迪推出R18
TDI,寶獅推出改版的908,其兩車的特徵都是封閉式座艙,且安裝鯊魚背鰭。 
依據新規則打造的標緻908與奧迪R18展開第一次也是最後一次的對決。當比賽進行到第19小時,奧迪1號車與3號車相繼超車失敗而退賽,只剩2號車在賽道上,而標緻分據第2∼第4名。可惜這台僅存的奧迪2號車將領先保持到最後,以1敵3拿
下利曼冠軍,標緻再一次憾負於奧迪,從此標緻就不玩了!

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冠軍:Peugeot
207 S2000

亞軍:Škoda Fabia S2000

FIA從2011年起轉換為Super
2000的規範,規定僅能搭載著排氣量1.6升的渦輪增壓引擎、搭配統一規格的六速序列式變速箱及四輪驅動系統,所有電子輔助系統都被禁用(如ESP、ABS等),車重則限制
為空車1200公斤以上、加上駕駛及領航員之後至少要1350公斤,而這一切改變都是為了降低賽車的生產成本而制定。
當賽車規格有所變更時,通常也是賽場上各車隊實力洗牌的時刻,但2011年規則改變並無法阻擋Citroën及Loeb繼續稱霸!由於幾乎一面倒的比賽讓車迷感到乏味,加上廠隊陸續退出、只以私人車隊參賽,讓WRC賽事觀眾大幅流失。
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冠軍: Sebastian
Vettel《392分》
亞軍: Jenson
Button
《270分》McLaren

冠軍車隊: Red
Bull《650分》
分站冠軍:12、領先分數:153
引擎: Renault
輪胎: Pirelli
亞軍車隊: McLaren-Mercedes
《497分》

原本開幕賽將在巴林舉辦,但遇上政局動亂,澳洲墨爾本從原本的第二站晉升為開幕站。2011年起義大利倍耐力開始連續8年供應F1所有車隊輪胎,倍耐力按照國際汽聯的要求刻意將輪胎的衰退大幅提高,讓車隊可以運用策略增加超車機會。但事實上,所有車隊的輪胎衰退都不明顯,讓這個新規則顯得很沒意義!
2011年紅牛RB7賽車在排位賽就跑出無人能及的速度,祕密武器是兩端下凹能在彎道帶來更多下壓力的「前翼」,包括法拉利在內的車隊始終不解其作用,因此沒有任何車隊有類似前翼。

在賽事還剩下四場比賽時,維泰爾在日本站取得單站季軍而提前封王。紅牛車隊則在倒數第三戰:韓國站提前封王。至於阿隆索只在英國站獲得本賽季個人以及法拉利的唯一勝利。賽季結束後,阿隆索與妻子離婚,搬離瑞士回到西班牙。
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 冠軍:(三連霸)
Volkswagen Race Touareg 3(3)
福斯在2010年正式發表2011年達卡越野賽的參賽車Race Touareg 3,這台新車針對引擎與空氣力學部份進行大幅度修改,
主要針對進氣與散熱系統,但動力輸出與懸吊系統沒太大變化。
由於非洲地區動盪不安,所以達卡越野賽
變成只有「達卡」之名,但賽事活動全部都在南美洲進行,有別於非洲的沙漠地形,南美洲的高原與叢林混合地形使得賽事難度更高!不過Race
Touareg 3依舊在Mini All 4 Racing車隊的威脅下,靠著卡達王子:阿提亞在2011年完成了三連霸的目標,然後就心滿意足地退出比賽了。

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冠軍:
Sébastien Loeb
《222分+8冠》
亞軍: Mikko
Hirvonen
《214分》 Ford
季軍: Sébastien
Ogier
《196分》Citroën
2011年起FIA規定參賽車輛將全面進行大改款,因此WRC引擎本體全都改採1.6升渦輪增壓引擎搭配4WD傳動系統,另外WRC的參賽車型必須為市售量產車。
2011賽季,奧吉爾終於取代了一勝難求的索爾多,成為勒布的固定隊友。兩人駕駛全新的雪鐵龍DS3 WRC各自取得了5場勝利。勒布最終再次名列榜首,取得了八連冠!《萬年亞軍》米科•希爾沃寧在2011年的排名果然依舊是第二!勒布的新隊友:奧吉爾則排名第三。雪鐵龍再次贏得了車隊冠軍,不過奧吉爾在季後終於與勒布與雪鐵龍車隊翻臉了,轉投福斯車隊。

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2011年派克峰
冠軍:
Rhys Millen
車輛:Hyundai Genesis Coupe
時間: 9:46.164

Citroën DS3 WRC介紹
DS3是2010年1月上市的高檔迷你車。這是雪鐵龍將DS品牌(法語發音:déesse,意思為女神)從雪鐵龍品牌中獨立出來的第一款車型。DS3量產的車型十分接近原先雪鐵龍所公布的DS概念車的樣貌。雖然DS品牌是想讓20世紀中期,被譽為經典的雪鐵龍DS車系復活,但DS3不打算承襲原先DS車種的樣貌及特質。
DS3曾經被Top Gear雜誌評為2010年度風雲車,在歐洲高檔迷你車銷量佔40%,是歐洲最暢銷的高檔迷你車種。
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冠軍: Citroën
DS3 WRC《403分》
亞軍:
Ford Fiesta RS WRC《376分》
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 冠軍:Audi
R18 e-tron quattro
完賽里程:5151.762 公里
平均車速:214.468 公里/小時

2012年原利曼系列賽事改為世界耐力錦標賽,新的車種規範區分為LMP1及LMP1-H(LMP1油電混合組)。
奧迪為了因應新賽制、以2011年R18為基礎設計了安裝油電混合系統的R18
e-tron quattro,而多年來的競爭對手:標緻原本也打算推出新的車種來因應賽制,但是礙於當年標緻營收不佳,最後乾脆選擇全面退出利曼大賽。

至於1999年之後一度全面退出的豐田車隊則在2012年重新返回利曼大賽,以搭載油電混合系統的TS030
Hybrid參賽,但沒啥表現!
2012年利曼大賽最終由奧迪R18 e-tron quattro掄元,其殊榮包括利曼大賽第1台油電混合車冠軍,同時也奪下WEC首年度的總錦標。 |
由於2009年∼2011年這三年,蒙地卡羅賽被排除在WRC賽程之外,成為IRC比賽。參加IRC的賽車是成本較低的S2000組別,得獎的賽車自然也都是S2000組別。不過2012年蒙地卡羅賽又恢復成為WRC的開幕賽,所以獲勝的賽車自然又回歸為成本很高的WR賽車。
冠軍: Citroën
DS3 WRC

亞軍:
Mini John Cooper Works WRC

M ini的參賽,勾起了老車迷的回憶,因為它將一段斷裂的光榮歷史給接上了:初代Mini曾於1960年代擊敗一堆大馬力怪獸、拿下三屆摩納哥蒙地卡羅越野賽,不僅可以算是連爆冷門,也讓車迷見識這部小可愛竟然擁有小蝦米搏倒大鯨魚的本事。在這樣的歷史紀錄下,為求慎重,Mini要換取更充裕的研發時間,因此決定2011年要拖到第5站義大利才出道,之後參加第8站芬蘭、第9站德國、第11站法國、第12站西班牙以及第13站英國(閉幕站)共六場比賽,2012年開始以正式體制整季參賽,果然拿到蒙地卡羅站第二名。 |

冠軍: Sebastian
Vettel
《281分》
亞軍: Fernando
Alonso
《278分》 Ferrari

冠軍車隊: Red
Bull《460分》
分站冠軍:7、領先分數:60《險勝》
引擎:
Renault
輪胎:
Pirelli
亞軍車隊: Ferrari《400分》

2012年,維泰爾再次和馬克•韋伯搭檔。開幕站澳大利亞站雖然維泰爾在排位賽只跑出第六,但最終卻拿下了第二名。第二站馬來西亞站,維泰爾又與印度威力車隊發生衝突,然後又爆胎,最終只以第十一名完賽。
直到第四站巴林大獎賽,維泰爾才取得桿位並獲得了第一勝。新加坡站之後維泰爾取得了四連勝。倒數第二站:阿布達比站,維泰爾因為油箱內剩餘油料不足,被取消排位賽資格,從最後一名的位置起跑,但在驚濤駭浪中拿下了第三名。
最後一站:巴西站開賽不久就因為擦撞、慘跌到最後1名,在維修站花了些點時間,但最終還是拿到了第六名,車手積分以281比阿隆索的278分多了3分,驚險完成車手3連霸。繼范吉奧(1954∼1957年)、舒馬克(2000∼2004年)之後,第3位完成車手冠軍三連霸的人,並以25歲的年紀成為史上最年輕的三連霸得主。
至於漢密爾頓呢?他在2012年新加坡站結束後,宣佈將離開麥拉倫車隊,加盟梅賽德斯。當被問到是否後悔自己的選擇時,漢密爾頓卻表現得異常堅定,「我必須相信自己的決定。堅持我所選擇的。」2013年,本來對梅賽德斯沒報多大希望的漢密爾頓,反而被W04戰車的速度震撼,漢密爾頓奪得4次杆位,4次領獎台,4次杆位,1個分站冠軍,但是和總冠軍無緣。
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2011年的「五冠同台」已經平了F1在1970年的歷史紀錄,2012年又有破F1歷史紀錄的「六冠同台」!當然不是2011年多了一位「新冠軍」,而是正式改名為Lotus的Renault車隊找來了Kimi
Raikkonen這位「舊冠軍」於2012年復出。如果以事後而論,該年排名第9名的Nico Rosberg日後也奪得2016年冠軍,所以2012年可說是「七冠同台」! |
2012年F1「冠中冠」大賽第1位
塞巴斯蒂安·維特爾
Sebastian
Vettel
12年車隊:Red Bull RB8
12年積分:281
12年分站冠軍:7次
參賽年份:2007∼
分站冠軍:52次
冠軍:2010、2011、2012、2013
亞軍:2009、2017
季軍:2015 |
2012年F1「冠中冠」大賽第2位
費南多·阿隆索
Fernando
Alonso
12年賽車:Ferrari F2012
12年積分:278
12年分站冠軍:3次
參賽年份:2003∼
分站冠軍:32次
冠軍:2005、2006
亞軍:2010、2012、2013
季軍:2007(2018利曼冠軍) |
2012年F1「冠中冠」大賽第3位
奇米·雷克南
Kimi
Räikkönen
12年賽車:Lotus E20
12年積分:207
12年分站冠軍:1次
參賽年份:2001∼2009、2012∼
分站冠軍:20次
冠軍:2007
亞軍:2003、2005
季軍:2008、2012 |
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2012年F1「冠中冠」大賽第4位
路易斯·漢密爾頓
Lewis
Hamilton
12年賽車:McLaren MP4-27
12年積分:190
12年分站冠軍:4次
參賽年份:2007∼
分站冠軍:70次
冠軍:2008、2014、2015、2017
亞軍:2007、2016
季軍:0 |
2012年F1「冠中冠」大賽第5位
詹森·巴頓
Jenson
Button
12年賽車:McLaren MP4-27
12年積分:188
12年分站冠軍:3次
參賽年份:2000∼2017
分站冠軍:15次
冠軍:2009
亞軍:2011
季軍:2004 |
2012年F1「冠中冠」大賽第13位
麥可·舒馬克
Michael
Schumacher
12年賽車:Mercedes F1 W03
12年積分:49 分站冠軍:0次
參賽年份:1991∼2016、2010∼2012
分站冠軍:91次
冠軍:1994、1995、2000、2001
2002、2003、2004
亞軍:1997、1998、2006(97被取消)
季軍:1992、1996、2005 |
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 冠軍:Mini
All 4 Racing
2012年1月在阿根廷揭開序幕的達卡拉力賽,德國X-Raid車隊再度與知名機能飲料商:Monster Energy合作,以Mini
Countryman All 4 Racing參賽,這也是Mini第2年參加達卡拉力賽。

這回X-Raid車隊勢在必得,一舉推出了五輛Mini參賽,動力改採用曾在達卡拉力賽取得不錯成績的BMW
X3所搭載的3.0L直六渦輪增壓柴油引擎。最大馬力315hp、最大扭力72.4kgm,鮮豔的車體塗裝也象徵著Mini百變的設計風格。X-Raid車隊除了派出5台Mini參戰,另外還加派3台改裝的BMW
X3應戰,一口氣湊成8台車參賽,展現出全力取勝的決心更背負著輸不得的品牌壓力! 
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冠軍: Sébastien
Loeb
《270分+9冠》
Citroën DS3 WRC
亞軍: Mikko
Hirvonen
《213分》 《冠亞軍同隊+雙料冠軍》
2000年後極罕見
2012賽季,由於奧吉爾跳槽福斯車隊,雪鐵龍車隊簽下拿過多次亞軍、擁有「銀牌收集者」暱稱的前福特車手:米科希爾沃寧(Mikko Hirvonen)作為勒布的隊友。
勒布在第80屆蒙地卡羅拉力賽取得首勝,然後又在墨西哥、阿根廷、希臘、紐西蘭、芬蘭、德國、法國和西班牙獲勝。希爾沃寧也贏得葡萄牙拉力賽,但因為使用了不合法的離合器和渦輪被取消了成績。他後來在義大利拉力賽取得自己在雪鐵龍車隊的首勝。
勒布在2012年贏得史無前例的車手冠軍九連霸,希爾沃寧再度排名第二。雪鐵龍再次贏得車隊冠軍。 |

冠軍: Citroën
DS3 WRC《453分》
亞軍: Ford
Fiesta RS WRC《309分》

Loeb在2012年10月初,在自己家鄉的法國Rally贏得分站冠軍,成為WRC史上唯一達成9連霸的車手,整整9個寒暑,WRC沒有再出現過第2個贏得世界冠軍頭銜的名字!自1973年以來的絕大多數WRC比賽紀錄都幾乎被他所刷新,同時創下讓後世車手難以超越的障礙。
除此之外,他還拿下2003、2005和2008年的Race
of Champions「車王之王」大賽的勝利,說他是賽車運動有史以來最成功的車手絕不為過。
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向來最少出錯的Loeb,在2012年葡萄牙大賽,竟然聽錯領航員Daniel
Elena指令,把左轉聽成右轉,導致整輛車滾下坡去嚴重損毀,提前跟葡萄牙Rally說掰掰。WRC官網戲稱Loeb所犯的錯誤,證明他終究還是個凡人。
由於雪鐵龍車隊兩位車手在葡萄牙無功而返,導致Ford廠隊車手:Petter Solberg總積分達到62分,僅落後暫居領先位置的Loeb
4分而已。這成為Solberg自2003年贏得WRC冠軍以來,與Loeb積分最接近的一次。 |
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2012年派克峰
冠軍: Rhys
Millen
車輛: Hyundai
Genesis Coupe
時間:9:46.164
2012年,由Rhys Millen自組的RMR(Rhys
Millen Racing)車隊,將2011年父親:Rod Millen所駕駛的現代Genesis
Coupe進行強化,但基本上是一模一樣的車。
2011年老爸超越911 GT2 RS奪下冠軍,並創下賽場紀錄,這個冠軍是Rod
Millen他送給自己的60歲生日禮物。2012年換成兒子出征,採用超寬的Hankook F200賽車光頭胎,並搭配專屬HRE輕合金鋁圈,再度拿冠軍
、破紀錄。可惜2013年遇上WRC九冠的勒布開著Peugeot
208 T16來踢館,RMR車隊就無法再改寫紀錄了。 |

 冠軍:Audi
R18 e-tron quattro
完賽里程: 4742.892
公里
平均車速:197.446
公里/小時

2013年在剛開始的第四圈就發生致命意外,丹麥車手:Allan Simonsen駕駛阿斯頓馬丁撞欄,他被緊急送賽道醫療中心後宣告不治。這是繼1986年賽季約•加特納之後又一位在利曼大賽身亡的賽車手。
比賽結果是丹麥車手湯姆•克里斯滕森(Tom
Kristensen)駕駛奧迪戰車奪冠,這是克里斯滕森繼1997、2000、2001、2002、2003、2004、2005、2008年,第9度勝出利曼大賽,成為史上奪冠最多的車手。另外香港GT賽車手歐陽若曦贏得GTE
Am組亞軍。
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冠軍:Citroën
DS3 WRC
完成了九連霸的勒布決定在2013年只參加四場比賽之後就退休(為了要參加2014年房車錦標賽),逼得雪鐵龍只好重新簽下一勝難求的索爾多,作為勒布退休後希爾沃寧的隊友。2013年福特退出WRC,但合作夥伴M-Sport仍用嘉年華參加比賽。雪鐵龍則得到阿布達比的資金支持,改名為雪鐵龍阿布達比車隊
。

勒布在2013年4場告別賽,蒙地卡羅冠軍就給奧吉爾一個下馬威,生涯從未勝過的瑞典站則敗給了小老弟:奧吉爾,
不過勒布還是將車子停路邊等待奧吉爾,與他握手言歡,代表了世代交替。雖然第三場阿根廷賽勒布又拿個人第八冠,但勒布真正的退休賽:法國站則遺憾退賽!
這台金黑交錯的賽車是法國站專用車。
亞軍:
Volkswagen Polo R WRC |

冠軍: Sebastian
Vettel
《397分》
亞軍: Fernando
Alonso
《242分》 Ferrari
冠軍車隊: Red
Bull《596分》
分站冠軍:13、領先分數:236
引擎:
Renault
輪胎:
Pirelli
亞軍車隊: Mercedes《360分》

2013年維泰爾和馬克韋伯的搭檔進入第五年,這年隨著老車王:舒馬克的退役,本賽季回到了五位世界冠軍同場競技。在第二站馬來西亞大獎賽上,維泰爾無視車隊指令強行超越隊友馬克韋伯、引發重大爭議。第八站英國大獎賽上,維泰爾遭遇全年唯一的一次退賽,原因是變速箱故障。
但過了夏休期後,維泰爾氣勢如虹,包攬2013年度下半賽季全部9站的所有冠軍,超過阿斯卡里(Alberto
Ascari,1952∼1953年F1車手冠軍)的單賽季最長分站連勝紀錄,追平舒馬
克單季最多分站冠軍記錄,並提前四站在印度大獎賽上拿下第四個冠軍,在冠軍排行上超越冼拿、尼基勞達;與保魯斯並列史上第三。不過在2014年,由於開始實行新引擎規則(2.4升V8發動機降為1.6升渦輪增壓V6發動機),紅牛RB10賽車的雷諾引擎又顯得疲軟、難駕馭,所以維泰爾的連霸紀錄就中止於2013年,2014年以第五名坐收。馬克韋伯也離開紅牛車隊,並宣布退役。

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 冠軍:Mini All 4 Racing(2)

Monster Energy X-raid以302號的Mini All 4 Racing成功衛冕達卡拉力賽冠軍,為車手Stéphane Peterhansel
帶來賽車生涯中第11座達卡拉力賽冠軍。

他與副車手Jean-Paul Cottret 駕駛著Mini All 4 Racing由秘魯首都利馬出發,只花了38小時32分便衝過了智利聖地亞哥的終點線,成功完成全程達8600公里的賽道,較亞軍車隊快了 42分鐘。
2013年達卡拉力賽的前五名,Mini All 4 Racing就佔了三名!
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冠軍: Sébastien
Ogier
《290分+1冠》
Volkswagen
Polo R WRC
亞軍: Thierry
Neuville
《176分》Ford
季軍: Jari-Matti
Latvala
《162分》VW
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2013年派克峰
冠軍: Sébastien
Loeb
車輛:Peugeot 208 T16 Pikes Peak
時間:8:13.878 
睽違14年後標緻再度重返派克峰登山賽!Peugeot 208
T16在車側不僅加裝了碳纖維擾流側裙,其排氣管也被牽到車側與擾流套件整合。加上招牌的獅爪尾燈組、誇張的超寬車體與後下底盤分流器都展現出十足的性能氣息。最值得一提的是車尾上那具不符比例、來自於利曼大賽冠軍車:Peugeot 908的超大尾翼。
為了拿冠軍,標緻請來九屆WRC冠軍車手:Loeb駕駛,最後他以8分13.878秒刷新紀錄、勇奪2013年派克峰登山賽冠軍!標緻上次贏得派克峰冠軍是在1989年Robby Unser駕駛的標緻405 T16 。賽前大家就看好標緻能拿冠軍,但誰也沒想到除了拿冠軍、還
能破紀錄!不過此紀錄在2018年又被福斯的電動車打破! |
冠軍: Volkswagen
Polo R WRC
《425分》
亞軍: Citroën
DS3 WRC
《280分》
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 冠軍:Audi
R18 e-tron quattro
完賽里程:5165.391 公里
平均車速:214.926 公里/小時

此車4連霸 奧迪
五年五冠
2014年,保時捷重新返回LMP1,並以全新的概念打造出919 Hybrid參賽。
豐田則以改版的TS040
Hybrid應戰,然最後因油電混合系統故障及變速箱問題而僅有一部勉強完賽,僅得第四。奧迪繼續蟬聯冠軍,但卻失利總錦標,該年度總錦標由豐田獲得。
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冠軍:Volkswagen Polo R WRC
 
亞軍: Ford Fiesta RS WRC
福特Fiesta於1976年推出,從第一代推出至今,全球銷售量已超過1200萬輛。
原本車名為Bravo,不過被亨利福特二世推翻,改為Fiesta。雖然Fiesta已被通用汽車註冊,但通用卻同意福特使用此名。2014年福特Fiesta算是第六代。 |

冠軍: Lewis
Hamilton《384分》
亞軍: Nico
Rosberg《317分》
《冠亞軍同隊+雙料冠軍》

冠軍車隊: Mercedes《701分》
分站冠軍:16、領先分數:296
引擎: Mercedes
輪胎:
Pirelli
亞軍車隊: Red
Bull-Renault
《405分》

2014年度賽事總共有19站。印度大獎賽與韓國大獎賽停止舉辦,新加入了俄羅斯大獎賽與奧地利大獎賽。
2014年賽季規則有無敵大變動(一)所有車隊將改用1.6升渦輪增壓V6發動機代替前8賽季(2006年∼2013年)所使用的2.4升V8發動機。此舉也是自1988年以來F1再次使用渦輪增壓技術。
(二)引擎規定使用《8級》半自動變速箱,最高轉速被限制為15000轉。規則還要求每個獨立引擎單元要在至少使用4000公里以後才
能更換,之前規定的使用里程為2000公里。變速箱則規定要有《8檔》,而不是之前的檔。
(三)為了因應全球節能趨勢,從2014年起每場比賽耗油量必須控制在100千克內
,之前並無油量限制(以前一場比賽平均需要160千克燃油。)
2014賽季漢密爾頓拿到了11場分站勝利,另有3個亞軍和2個季軍,但他與隊友:羅斯堡的積分爭奪戰非常激烈,直到2014年11月23日最後一場阿布達比大獎賽,漢米爾頓時隔6年再奪車手冠軍,隊友:尼可羅斯堡(Nico
Rosberg,1985年6月∼)則是亞軍。2014年10月12日,梅賽德斯車隊在俄羅斯大獎賽提前封王,而這座冠軍也是他們作為廠隊以來的首座冠軍。  |
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冠軍:Mini
All 4 Racing(3) 
2014年達卡拉力賽路線算是史上難度最高,從阿根廷港口出發到智利首都,總長度9374km,路程包含安地斯山脈的礫石路與阿他加馬沙漠。
Mini All 4 Racing包辦2014年達卡拉力賽前三名,不過這年冠軍換人做,西班牙車手Joan
Roma奪冠,亞軍則是達卡之王:Stephane Peterhansel。

2014年派克峰
冠軍: Romain
Dumas
車輛:Norma M20 RD
時間:9:05.801

2014年,Romain
Dumas駕駛一台450匹馬力本田動力的中置引擎Norma M20賽車參賽。更短的軸距、更寬的輪胎以及出色的駕駛表現讓他獲得了勝利,可惜沒能進入《八分鐘俱樂部》。 |

冠軍:Sébastien Ogier
《267分+2冠》
VW Polo R WRC
亞軍:Jari-Matti Latvala
《218分》
跟勒布一樣,法國車手:Sébastien Ogier總是希望在自己家鄉表現出最亮眼的成績,2014年福斯車隊與Ogier原本想在法國站提前奪冠,但雖然未能如願!於是在隔場比賽:西班牙站時以1分差距終究提前拿下2014年WRC車手冠軍以及車隊冠軍。
2014年又回到福特、人稱「銀牌收集者」的芬蘭車手:Hirvonen,雖然拿到閉幕賽亞軍,但年度亞軍卻是Latvala,讓他決定退休,告別長達13年的WRC生涯。 |

冠軍:Volkswagen Polo R WRC
《447分》
亞軍:Citroën DS3 WRC
《210分》
《冠亞軍同隊+雙料冠軍》


2013∼2014年賽季,福斯車隊拿到雙料冠軍,外加年度車手冠亞軍同隊的偉大紀錄,當年陣容除了Ogier與Latvala,還有一位Andreas
Mikkolsen。當年最厲害的比賽是澳大利亞拉力大賽,這是福斯車隊首次囊括前三名的佳績。  |
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 冠軍:Porsche
919 Hybrid
完賽里程:5383.455 公里
平均車速:224.039 公里/小時
2015 年回歸利曼的保時捷沒有所謂適應期,保時捷919混合動力車發揮出近乎極致的能量,雖然沒有以往的暴力,但是性能
絕對無庸置疑。碳纖維車體,發動機500馬力動力直輸後軸,電動機400匹馬力直輸前軸,駕駛過程中隨時可將回收的能量通過電機釋放。兩年來它的成績始終穩定,395圈5383公里的最佳成績也直逼由奧迪R15的利曼記錄。
2015年保時捷將919
Hybrid進行80%大幅度改良,並將油電混合系統由6MJ升級到8MJ(該級別最高規格)參賽。排位賽就在利曼賽道寫下3:16.887單圈最新紀錄(
備註;在穆桑大直道加入兩個減速彎之後的紀錄),919 Hybrid最終以第1、第2及第5名完成賽事,拿到保時捷參賽利曼史上第17座冠軍。
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 冠軍:Volkswagen
Polo R WRC
一∼三名大滿貫
就算已經二連霸,但依舊不斷地調校與改良,2015年版Polo
R WRC同樣採用了1.6L直四渦輪引擎,不僅維持了四輪傳動的設定,最大馬力也有315hp。而且也依照FIA的規範將把車重保持在1200kg。為了讓Ogier擁有更好的操控性,變速系統採用全新液壓驅動設計,使得駕駛人可利用方向盤後的快撥換檔片切換檔位。
2015款福斯賽車最大的改變其實是外觀,13∼14年賽季是採用白色為底色的塗裝,2015年則是改以深藍色與白色漸層搭配的全新塗裝,展現出更具動感的視覺效果。也因為完全新車新氣象,所以在2015年1月22日到25日的蒙地卡羅站大獲全勝,得獎車手有Ogier、Latvala與Mikkelsen,其實陣容跟2014年完全一樣!
勒布其實也有參加2015年蒙地卡羅賽當自己真正的告別賽,但只拿到第8名!
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冠軍: Lewis
Hamilton
《381分》
亞軍: Nico
Rosberg
《322分》
《冠亞軍同隊+雙料冠軍》

冠軍車隊: Mercedes《703分》
分站冠軍:16、領先分數:275
引擎: Mercedes
輪胎:
Pirelli
亞軍車隊: Ferrari《428分》

由於新款W06混合動力車在季前測試中比任何競爭對手的賽車完成了更多的圈數,並且只使用了一個引擎。這讓漢米爾頓與梅賽德斯車隊如虎添翼!

在摩納哥大獎賽之前,梅賽德斯車隊宣布他們已經與漢米爾頓續約3年,讓他成為一級方程式中薪酬最高的車手。2015年在匈牙利大獎賽獲得第6名時,漢米爾頓創下連續16次登上領獎台的紀錄,這是F1歷史上第二好的成績。當賽季還剩3場比賽,漢米爾頓已經奪得他第3座車手冠軍。
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冠軍:
Mini All 4 Racing(4)
2015年達卡拉力賽多了一位來勢洶洶的對手。標緻曾經以205及405
6拿下87∼90年達卡冠軍,由於標緻想使用不同於Mini的方式奪冠,就像09年標緻大膽採用封閉式座艙的908贏得利曼大賽一樣,標緻2015年推出的另類奪冠車是2008
DKR。採用後輪驅動+柴油引擎、長度只有4公尺,比大福一號還短了1米多!不過Schlesser在2000年曾以後輪驅動車奪冠!所以標緻2008
DKR不算首創!
卡達王子:阿提亞(Nasser Al-Attiyah)這年賽事表現可說是倒吃甘蔗,最終以35分鐘優勢拿到冠軍!阿提亞總共拿了2次達卡冠軍(包括福斯車隊三連霸與Mini車隊四連霸,閻驊認為只要阿提亞只要贏得冠軍,便是該車隊連霸時代的終結!),另外他也獲得3次達卡亞軍(2010年、2016年、2018年)。 |
冠軍: Sébastien
Ogier
《263分+3冠》
VW
Polo R WRC
亞軍: Jari-Matti
Latvala《183分》
《冠亞軍同隊+雙料冠軍》 |
冠軍: Volkswagen
Polo R WRC
《413分》
亞軍: Citroën
DS3 WRC《230分》

福斯車隊第2度創造「12場連勝」紀錄是在2015年葡萄牙站∼2016年墨西哥站。 |
2015年派克峰
冠軍: Rhys
Millen
車輛:eO PP03
時間:9:07.222

2015年因為天候之故,派克峰賽道全程再次縮短。Rhys Millen 駕駛著電動原型車eO PP03奪冠。
65歲的田嶋伸博駕駛Rimac提供動力的E-Runner獲得第2名。讓人們見識到電動車的巨大潛力! |
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 冠軍:Porsche
919 Hybrid
完賽里程:5233.536 公里
平均車速:243.200 公里/小時
第84屆利曼大賽的結局宛如電影情節翻版!豐田5號車在篤定獲勝下,竟然在倒數3分鐘時完全停擺,直接將冠軍拱手讓給原本遠遠落後的保時捷2號,讓保時捷意外蟬聯利曼大賽冠軍!  |
第1∼2名:Volkswagen Polo R WRC
2016蒙地卡羅賽 (1/21∼1/24)
自2011年起決定重返WRC的福斯車隊,經過2年練兵,在2013年正式參賽。透過車手Sébastien
Ogier與Jari-Matti Latvala、Andreas Mikkelsen的奮戰,福斯車隊征戰51場比賽,並寫下42場勝利以及621次賽段最佳速度的成績。包括提前封王的2016年賽季,Volkswagen廠隊已經連續4度奪下車手、副駕駛與車隊世界冠軍。2016年11月2日,
福斯車隊正式宣告將在2016年賽季結束後離開FIA WRC賽場,為王朝畫下句點。
季軍: Hyundai i20 WRC


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冠軍: Nico
Rosberg
《385分》
亞軍: Lewis
Hamilton
《380分》
《冠亞軍同隊+雙料冠軍》
連續三年創造如此佳績!

冠軍車隊: Mercedes
《765分》
分站冠軍:19、領先分數:297(狂勝)
引擎: Mercedes
輪胎: Pirelli
亞軍車隊: Red
Bull
《468分》
這與2014年Mercedes兩雄對峙場景雷同,但這回冠軍車手易位,Nico Rosberg在年度最終戰:阿布達比站取得積分優勢,只要能夠完賽前3名,世界冠軍的頭銜即穩操勝算。
Hamilton拿下賽季第10勝,Nico則拿下冠軍,與老爸:Keke Rosberg成為史上第二對父子都拿下F1冠軍的父子檔(第一對是Graham
Hill以及Damon Hill)。

31歲的Nico Rosberg才拿下世界冠軍一個禮拜而已,就立即宣布從F1退休。Nico從6歲就開始賽車,25年的賽車生涯一路過關斬將
,25歲時終於到達F1頂級殿堂,其賽車生涯一路上都與隊友Hamilton相互切磋,最後兩個人都成為F1冠軍。

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冠軍:Peugeot 2008 DKR
2015年出道的體型嬌小、後輪驅動外加柴油引擎的另類越野車:2008 DKR。終於在2016年擊敗Mini奪下達卡冠軍。
標緻證明在達卡拉力賽就算沒有全時四輪驅動系統也能征服困境。為了延續霸業,標緻決定以剛發表的3008為基礎打造《3008
DKR》當後繼車,同樣採用中置引擎+後輪驅動繼續挑戰2017年! |
冠軍: Sébastien
Ogier
《268分+4冠》
Volkswagen
Polo R WRC
亞軍: Thierry
Neuville
《160分》 Hyundai
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冠軍: Volkswagen
Polo R WRC
《377分》
亞軍: Hyundai
i20 WRC
《312分》
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2016年派克峰
冠軍: Romain
Dumas
車輛:Norma M20 RD
時間:8:51.445
2016年,法國賽車手:Romain Dumas
試圖用1:1完美功重比的四缸原型車再次挑戰派克峰爬山賽,希望挫一挫電動車的銳氣。相比2014年奪冠時的版本,該年的Norma M20
變成了四輪驅動,還更換了更大的渦輪、排氣系統和剎車!
Romain Dumas在2016年駕駛Porsche 919
Hybrid也拿到利曼冠軍,生涯拿過2次利曼冠軍與4次派克峰冠軍。 |
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從2013年蒙地卡羅拉特瓦拉發車開始,到最後一戰:澳大利亞站福斯二隊的米克爾森衝過終點線,福斯車隊在WRC共經歷200個星期又3天、整整統治WRC四年,留下了讓人難以忘懷的記憶。以下是福斯車隊2013年∼2016年四年戰績分析。
《獲勝場次》4年52場比賽中福斯獲得其中43場比賽的勝利,勝率高達82.69%,其中有20場比賽是包攬前兩名,有4場比賽是包攬前三名。
《獲勝賽段》52場比賽中共有958個賽段,福斯車隊獲得其中640個賽段勝利,其中有109個賽段是福斯車隊的三位車手包攬了前三名,三位車手有1570次位於賽段前三名。而且奧吉爾和拉特瓦拉參加了全部52場比賽。
《頒獎台》52場比賽中福斯車隊三位車手87次登上頒獎台,其中43次冠軍,26次亞軍,18次季軍。
福斯車隊的奧吉爾連續986天位居車手積分榜第一位,連續四年獲得年度車手冠軍。福斯車隊連續1346天位居車隊積分榜第一位,也是連續四年獲得年度廠商冠軍。更值得一提的是,無論是車手冠軍還是廠商冠軍,福斯車隊在這四年中都是提前衛冕,可以說是完全制霸! |

冠軍:Porsche
919 Hybrid
(此車三連霸 )
2014年以廠隊身分重返利曼大賽頂級組別舞台,並在2015年至2017年完成LM P1組以及利曼三連霸之後,保時捷宣告退出LM
P1組別賽事,專心投入GTE組別,發展旗下的《911 RSR》賽車。
保時捷並未停止開發919
Hybrid,2018年保時捷拋開利曼與FIA WEC的技術規範,打造名為《919 Hybrid Evo》完全體LM
P1賽車,並投入比利時賽道測試,更寫下1:41.77的單圈時間,甚至比2017年F1比利時大獎賽的桿位時間更快。
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 冠軍:Ford Fiesta WRC

名字同樣都叫Sebastien的Loeb、Ogier雖包辦WRC近十餘年來的年度車手冠軍,而其效力的Citroen與VW也是年度製造商冠軍常客,
但Ford依舊在2006∼2007兩年拿下兩年車隊冠軍,最大功臣莫過於負責車輛製作、賽務運作的M-Sport!雖說這支英國老牌賽車公司在2013年就改以私人車隊身份征戰WRC賽事,不再代表福特廠隊。不過仍使用Fiesta
RS WRC賽車幫助Ford維繫賽車傳統!
雖說Ford賽車問鼎WRC年度車手冠軍已是80年代的古早故事,但M-Sport搭配剛發表的Fiesta
Mk.7全新設計RS賽車,加上Sebastien Ogier,就算Toyota來勢洶洶,M-Sport想問鼎年度冠軍可說機率不低!
 亞軍:Toyota Yaris WRC
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冠軍: Lewis
Hamilton《363分》
亞軍: Sebastian
Vettel
《317分》 Ferrari
冠軍車隊: Mercedes
(668分+4連霸)
分站冠軍:12、領先分數:146
F1 W08 Hybrid(沿用至2018)
引擎: Mercedes
輪胎: Pirelli
亞軍車隊: Ferrari《522分》
2017年的第18場分站後,漢米爾頓以333分提前衛冕年度車手總冠軍,這是他個人的第四個年度車手冠軍;本賽季主要對手是維泰爾(277分)、隊友:維爾特利•鮑達斯(Valtteri
Bottas,1989年8月∼)則拿到262分。

梅賽德斯車隊在第17場分站:美國賽就以595分提前拿到2017年車隊總冠軍,這是梅賽德斯第四座車隊總冠軍;法拉利車隊則以318分位居第二,第三名的紅牛則拿184分。漢米爾頓取得9座分站冠軍,維泰爾取得4座分站冠軍。

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冠軍:Peugeot 3008 DKR
2017年標緻軍團眾星雲集,首先是有「達卡先生」之稱的Stephane Peterhansel,這是他效力標緻車隊的第三年,這年賽車換成3008
DKR。雖然披著3008的外殼,但賽車內部是空間管陣式車架,使用雙叉臂前後懸掛和雙避震設定,以應對顛簸的石堆、上下起伏的沙丘路面。

標緻軍團除了達卡先生,還有兩屆利曼大賽冠軍與派克峰多次冠軍:Romain Dumas與九屆WRC冠軍:Sebastien
Loeb,不過Loeb在2016年就已經駕駛2008 DKR參賽,在後半段賽程出現機件故障,只在汽車組中排名第九。
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冠軍:
Sébastien Ogier
《232分+5冠》
Ford
Fiesta WRC
亞軍: Thierry
Neuville
《208分》 Hyundai
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冠軍: Ford
Fiesta WRC《428分》
亞軍: Hyundai
i20 WRC
《345分》
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2017年派克峰
冠軍: Romain
Dumas
車輛:Norma M20 RD
時間:9:05.672
2017年派克峰爬山賽,已經拿過多次冠軍的法國車手:Romain
Dumas的賽車:Norma M20
RD因為火花塞損壞導致動力缺失,儘管最後仍獲得冠軍,但未能打破勒布在2013年所創的記錄!所以從2018年開始,Dumas就要改用電動車圓夢了!
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《達卡先生》斯特凡·彼得漢塞爾(Stéphane
Peterhansel,1965年8月∼)是法國拉力賽車手。他駕駛山葉摩托車贏得了1991年、1992年、1993年、1995年、1997年和1998年共6屆的達卡拉力賽摩托組冠軍。
1998年拿到第六次達卡摩托車冠軍之後,他改比汽車,1999年加入日產車隊,成績很爛,2000年再轉投法國Mega車隊,獲得第二名,後來又回到日產車隊待了兩年,成績不但爛,還無法完賽。讓他曾經以為人生就這樣了,平靜的心拒絕再有浪潮。最後在2003年加入三菱車隊,待了五年共拿下3次冠軍(2004年、2005年和2007年)。
2010年加入BMW車隊,連續兩年只拿第四名,後來轉去Mini車隊,在2012年∼2013年拿到達卡冠軍,2014年則拿到亞軍。2015年轉投標緻車隊,測試Peugeot
2008 DKR,雖然第一年沒啥成績,只拿到第11名,但2016年卻拿到達卡冠軍,2017年改駕駛Peugeot 3008
DKR再度奪得冠軍!截至目前為止,彼得漢塞爾在達卡拉力賽一共拿下6屆機車組冠軍與7屆汽車組冠軍! |

 冠軍:Toyota
TS050 Hybrid
2018年利曼大賽,一路保持領先的Toyota廠隊終於順利以8號車奪得冠軍,7號車亦獲得亞軍。

這是Toyota廠隊首度奪下利曼大賽冠軍,特別是在歷經了2016年利曼大賽在終點前錯失冠軍,以及2017年以桿位出發卻未能奪冠的連續打擊之後,2018年終於一雪前恥,以一、二名的位置衝線拿下冠亞軍。讓Toyota繼Mazda之後,成為第2個拿下利曼大賽冠軍的日本車廠。 
冠軍:Peugeot 3008 DKR(2)
跟2010年的狀況一樣,Carlos Sainz打敗了卡達王子:Nasser
Al-Attiyah,56歲的賽恩斯拿到冠軍,卡提亞拿到亞軍。而且兩人都在同一隊!
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 冠軍:Ford Fiesta WRC
擁有優異技術與輝煌戰績的英國M-Sport車隊,自1997-2012年間與福特進行合作,以廠隊身份在WRC賽場拿下52場勝利以及2006與2007年冠軍頭銜。

雖然2012年賽季結束之後,福特宣布退出WRC賽場,不過M-Sport仍以私人車隊持續參賽,並在去年賽季由Sebastien Ogier駕駛Ford
Fiesta WRC以私人車隊身分拿下世界冠軍!M-Sport優異表現終於獲得福特高度肯定,日前藉由發佈2018年Ford
Fiesta WRC新賽車之際,也同時確認從2018年開始福特與M-Sport將再度攜手以廠隊姿態挑戰WRC霸業。

 亞軍:Toyota Yaris WRC
法國車手:Sébastien Ogier駕駛Ford Fiesta WRC在2018年成為WRC史上第一位能在蒙地卡羅拉力賽完成五連霸的車手。
至於Ogier在2017年的隊友:Ott Tänak今年則跳槽到 Toyota 陣營,首度駕駛Toyota Yaris WRC
出賽,在自己相對不專擅的山地柏油路賽事,以58.3秒的差距落後於史上最強的蒙地卡羅霸主,取得這站賽事的亞軍,也算是雖敗猶榮!
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2018年派克峰
冠軍: Romain Dumas
車輛:Volkswagen I.D. R
時間:7:57.148

由法國車手:Romain
Dumas所駕駛的電動車:Volkswagen I.D.
R在2018年派克峰登山賽拿下冠軍。7分57.148秒是賽事舉辦100年來的最快紀錄,超越2013年由Sebastien
Loeb駕駛的3.2升雙渦輪增壓Peugeot 208 T16的8分13秒紀錄。
Volkswagen I.D.
R使用模擬軟體來精確計算如何在派克峰實現最佳的能量需求和性能。以極小的重量的組合、非常平整的底盤以及特大號尾翼,搭配盡可能多的空氣下壓力和最大的動力輸出,包括了電池整車重量少於1,100公斤,其0-100km/h加速僅需2.25秒即可達成。而且在20分鐘之內可以充滿電。
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