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完賽里程:5007.98 公里
早年Audi都專注在越野賽與房車賽方面,至於轉戰利曼大賽則是在1990年代末期才開始計畫,直至1999年Audi才正式宣布參加,宣告將以Audi R8來做為挑戰24小時利曼大賽的先發車輛,想不到隔年便立刻橫掃賽道拿下第一座冠軍杯! Audi R8以勢如破竹的氣勢連續在2000至2002年寫下3連霸的紀錄!雖然2003年 曾中斷連霸,但是2004∼2005年間,Audi依然憑藉R8拿下冠軍頭銜。 |
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這部豔紅色的Evolution是2000年為紀念三菱車手Tommi Makinen (托米馬基寧)WRC四連冠而推出的Lancer Evolution Tommi Makinen Edition,也就是車迷俗稱為「Evolution六代半」版本,日本限量400台,原裝的六代半有280ps最大馬力和38kgm的扭矩。
![]() 雖然科林•麥克雷(Colin McRae)是蘇格蘭首位世界拉力冠軍,但大部分車迷對他的印象完全存在於速霸陸車隊。 其實他在1999賽季曾經以身價最高的車手加盟福特車隊。在1999和2000這兩年,麥克雷的成績相對低迷, 主要原因在於Ford Focus RS WRC 00性能很差,經常無法在比賽中完賽。 |
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冠軍:
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尚陶德(Jean Todt,1947年2月~)在法國出生,父親是二戰時逃離波蘭的猶太人,母親是法國人。老婆則是楊紫瓊。 他在年少時曾經把他老爸的Mini借給朋友參加拉力賽,沒多久之後,自己也下場當賽車手,後來他忽然知天命,知道自己根本不是賽車手的料,於是改當領航員、經過多年努力,終於在Talbot Sunbeam車隊贏得1981年WRC車隊冠軍,也是第一輛拿下WRC拉力賽冠軍的掀背車,這次冠軍除了讓掀背車變成WRC之後主流車種,也讓他的人生轉了一個大彎,他從領航員轉職為標緻車隊的管理階層。
在1985、1986年憑著標緻205 T16拿下總冠軍,後來又參加達卡與派克峰有的沒的比賽,成績都非常好!最後幫助標緻推出利曼冠軍車:Peugeot 905,知名度又更上一層樓!由於標緻始終無意參加 尚陶德比較喜歡的F1賽車,所以1993年在法拉利F1車隊邀請下 ,尚陶德決定加入法拉利車隊,擔任法拉利車隊總監。
1996年,尚陶德
先找了兩位重要人物組成了鐵三角,首先,他請來班尼頓車隊兩屆F1冠軍車手:
麥可舒馬克(Michael
Schumacher),然後再請了賽車工程專家:羅斯•布朗(Ross
Brawn),讓早已走下坡的法拉利F1車隊開始起死回生,2000年之後拿下5屆F1雙料冠軍。後來尚陶德晉升為法拉利車隊執行董事與司CEO,在2008年辭去這兩個職務之後,他在2009年10月擊敗瓦塔寧當選國際汽聯主席,2013年成功蟬聯。 |
羅斯布朗(Ross Brawn, 1954年11月∼)從1976年出道、擔任March車隊的銑床操作員,後來成為F3車隊工程師。1987年威廉斯爵士聘用了羅斯布朗,請他加入剛成立的的威廉斯車隊,他很快就升職成為負責風洞實驗的空氣動力學家。1989年他加入捷豹賽車部門,領銜設計了XJR-14,獲得1991年世界跑車錦標賽(World Sportscar Championship)雙料冠軍。
1996年年底,羅斯布朗隨著舒馬克加入了法拉利車隊,不過在1997年前,威廉斯車隊非常強大,1998年後,麥拉倫車隊也是異軍突起!所以鐵三角在法拉利車隊「重建」了三年,1999年終於拿到車隊總冠軍;從此就連贏六次車隊冠軍,舒馬克也贏得五連冠,2006年10月,法拉利車隊宣布羅斯布朗在賽季結束後將離開車隊。 |
舒馬克於1990年出道,參加了澳門F3,在最後一圈與領先的芬蘭車手:米卡海基寧(Mika Hakkinen)發生碰撞,導致海基寧退賽,舒馬克則拿下了第一個大賽冠軍。1991年8月,舒馬克的贊助商:梅賽德斯幫他取得喬丹車隊測試車手的席次,但喬丹車隊不喜歡他,只因為當時
喬丹車隊車手鬧事被捕,梅賽德斯又願意幫舒馬克支付十萬英鎊出場費,舒馬克才有機會在F1正式出道,但他第一場比賽的第一圈就因為離合器故障而退賽,由於沒啥搞頭,只好轉隊去班尼頓車隊,成名之作就是連續數站擊敗曾拿下三屆冠軍的隊友:Nelson Piquet。
1995年,舒馬克在全年17站中贏得9座分站冠軍,追平了Nigel
Mansell的紀錄,衛冕世界冠軍。當中排位賽只有一次在第四名之後的位置起步,最離譜的是:比利時站排第16名起步,結果仍然奪冠。1996年轉投法拉利車隊,因為威廉斯車隊太強,舒馬克早早失去了爭冠機會,只能在車手榜排第三。1997年,舒馬克以領先威廉士車隊車隊的維倫紐夫1分的優勢進入了閉幕賽歐洲站。比賽中,舒馬克故意撞擊維倫紐夫的賽車,試圖讓維倫紐夫退出比賽。最終維倫紐夫獲得冠軍,舒馬克則被FIA取消了1997年所有積分與名次。 |
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法國車手Jean-Louis Schlesser在2000年以一輛後輪驅動、改造於雷諾Megane的Schlesser-Renault Buggy賽車,贏得達卡拉力賽冠軍,而且還是二連霸。下一次以後輪驅動拿下達卡冠軍的越野車已經是2016年的Peugeot 2008 DKR。 |
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冠軍:
亞軍: 標緻車隊這3年的最大功臣便是芬蘭車手:馬庫斯·格倫霍姆(Marcus Grönholm),他在為標緻車隊效力期間,贏得2000年和2002年世界拉力錦標賽冠軍。 |
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冠軍: 《111分》 亞軍: ![]() 《91分》
標緻汽車在1998年推出205繼任車款206,精緻小巧的風格成為年輕人追求的時尚車款,並獲得德國、西班牙等20多國「年度汽車」獎項。標緻206上市以來,討喜造型掀起勢不可擋的風潮,530萬輛的銷售成績更是獨占全球掀背車鰲頭。
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完賽里程:4357.20 公里 平均車速:180.949 公里/小時 Audi R8在2000年已經完成利曼大賽前三名的壯舉,2001年則再來一次,再度包辦前三名。隔年再來一次,以勢如破竹的氣勢連續在2000至2002年期間,寫下3連霸、全部都前3名的紀錄! ![]() |
Mitsubishi
Lancer Evolution VI
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冠軍:
冠軍車隊: 2001年法拉利車隊表現非常強勢,舒馬克贏得了第4個車手總冠軍,他同時成為自1953年來首位在第13場比賽過後即提前封王的車手,這個勝利也是法拉利車隊的三連霸! |
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Mitsubishi Pajero Evolution(6)
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![]() 冠軍: ![]()
亞軍:Colin McRae《42分》Ford |
冠軍: ![]() |
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WRC2001版本的Impreza擁有了一個完全不同的外形。相比於之前幾年的二門賽車,Impreza回歸四門設計,同時擁有了全新空氣動力學套件,改良的重量分布以及更低重心。同時速霸陸也基於市場考量,將WRC2001版本和街車版本分享設計,因此才有速霸陸Impreza GD版本是Impreza中最強的傳說。可惜的是,在2001年,引擎,懸掛以及動力單元因為未作好準備,絕大多數都延用上一代拉力賽車型,僅僅做出微小的改變。 英國車手:理察•伯恩斯(Richard Burns)在2001年奪下年度車手冠軍;成為歷史上第一位獲得世界拉力錦標賽冠軍的英格蘭車手。當他駕駛著速霸陸Impreza賽車衝過當年最後一站—英國拉力賽的終點線後,從他口中說出的第一句話是:「我們是世界上最棒的。」(We're the best in the world)為了紀念他歷史性的世界冠軍,速霸陸汽車還特定製造了一款名為RB5的翼豹特別版在英國發售。 其實 伯恩斯是1997年新積分系統被引入WRC以來總分最低的年度冠軍,他只用44分就拿下了2001賽季的冠軍。2001賽季對所有車手都很困難,就連當時最優秀車手:麥克雷、賽恩斯和馬基寧都相繼退賽,在所有車手都舉步維艱的狀況下,這難能可貴的44分似乎只有伯恩斯才能做到!李察•伯恩斯(Richard Burns,1971年∼2005年)出生於英國伯克郡。在8歲的時候,伯恩斯就開始駕駛著他父親的凱旋2000(Triumph 2000)在自家附近的田野上馳騁。1993年伯恩斯加入了速霸陸車隊,與科林•麥克雷(Colin McRae)成為隊友、一起征戰英國拉力錦標賽。雖然Colin McRae也是英國人,但他是蘇格蘭人。 伯恩斯在2001年11月25日拿到首次也是唯一的車手冠軍,不過2003年11月伯恩斯被診斷出患有腦瘤,在2005年11月25日,經過多天昏迷,伯恩斯不幸在他奪得世界冠軍四周年紀念日過世。而他的隊友:麥克雷在2007年9月15日駕駛私人直昇機在蘇格蘭自家附近森林墜毀,麥克雷與5歲大兒子與兩名朋友意外喪生,得年39歲。 |
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2001年達卡冠軍是德國女車手:Jutta Kleinschmidt,她是首位獲得達卡冠軍的女性。Jutta原本在SCHLESSER
BUGGY車隊待了三年,最好的名次是第5名。1999年轉隊去三菱車隊,不過1999∼2000年,老東家卻走運了,連續拿了兩年達卡冠軍。 不過賽會後來認定Schlesser的起跑是缺乏運動精神的表現,須判罰一小時,讓Schlesser丟掉了冠軍,也造就了Jutta Kleinschmidt成為達卡拉力賽首位女性冠軍! |
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完賽里程:5118.75 公里
奧迪在2000年∼2002年三度勝出利曼冠軍,得以永久保有利曼獎盃,使用的車種為R8。2001年賓利回歸利曼,於2003年勝出利曼大賽,並包攬第1∼2名頒獎台,中斷奧迪連勝,使用的車種為賓利Speed
8。
奧迪於2004年∼2005年,再度在利曼大賽二連霸,使用車種依然是R8。 |
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速霸陸在2001年學到的經驗最終用於WRC2002版本的Impreza。 所有機械零件部件都做了極大的改進!雖然勇奪蒙地卡羅冠軍,但後續的賽事就擋不住標緻206的強勢,速霸陸WRC2002根本不是標緻206的對手!
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冠軍:
冠軍車隊:
2002年賽季舒馬克與F2002賽車締造了F1歷史上最不可思議的單一賽季成績。
整個賽季17站比賽中舒馬克在每一站都站上頒獎台、並贏得F1歷史上最多單季車手積分 (144分、距離完美表現的170分只有26分之差) 與最多分站冠軍 (11站) ,舒馬克唯一無法超越的紀錄是單季最多桿位與單季最多領先圈數比例 (依比例計算)。
儘管賽季一開始,隊友:魯本斯·巴里切羅(Rubens
Barrichello,1972年5月∼)遭受到賽車的可靠性問題,但他還是展現了生涯的最佳表現,九次頒獎台,四個分站冠軍,年度車手排名第二。 |
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保時捷廠隊車手:萊恩霍德•喬斯特(Reinhold Joest )在1978年創建了自己的私人車隊:約斯特車隊(Joest Racing),他既是車手、也是經理,校長兼撞鐘,殊不知未來40年,這支車隊成為耐力賽之王。約斯特車隊參賽首年,就以保時捷908/3拿下歐洲運動車錦標賽車手冠軍。兩年後,又用保時捷935s 拿下Daytona24 小時賽冠軍。因為Joest Racing是除了保時捷公司之外,最懂保時捷賽車「脾氣」的團隊。 1984年是約斯特車隊終於可以揚名立萬的一年,因為保時捷車隊跟利曼舉辦單位:ACO鬧翻了,所以抵制1984年利曼大賽。保時捷陣營全部轉以私人名義參賽。由於保時捷956的性能非常強大!所以順利包攬前七名。但約斯特車隊顯然更勝一籌,憑藉著路德維格和佩斯卡洛羅,他們贏下約斯特車隊第一座利曼冠軍。1985年,儘管保時捷曾經給予約斯特車隊若干支援,但隨著保時捷廠隊全面回歸,約斯特車隊應該已經沒啥機會了,但他們卻出人意料拿到1985年利曼冠軍,要知道∼在那個年代用,同一支車隊用同款賽車在利曼衛冕冠軍是比登天還難的事。經歷1984∼1985年的輝煌之後,約斯特車隊在利曼賽事的表現就反轉直下,,讓他們逐漸放棄利曼,開始轉型涉足於德國房車錦標賽,此時客戶主要是歐寶汽車。 1996年,約斯特車隊又獲得一次機會回歸利曼賽場。因為以1991年捷豹XJR-14為基礎研發的TWR WSC-95 賽車,因為1996 年Daytona大賽規則突然改變;而無法參賽,但卻能參加1996 年利曼大賽。於是約斯特車隊被保時捷廠隊選為二軍,一軍則是保時捷力推的911 GT1 賽車。結果二軍居然戰勝一軍,讓約斯特車隊拿到第3座利曼冠軍。1997年,儘管保時捷不再支持,但約斯特車隊憑藉湯姆·克里斯滕森等車手的完美表現,拿下第4座利曼冠軍。1998 年,儘管保時捷又重新開始支持,但這年一軍終於戰勝二軍,於是約斯特車隊跟保時捷徹底分手了,轉而跟奧迪達成合作協議,1999年立馬推出8號奧迪R8參賽,儘管沒奪冠。 約斯特車隊提供的配套服務非常棒!因為他們擁有出色的賽前準備,超高效率的維修區工作,即使他們和別人使用同一車型,他們也會更勝一籌。此團隊靈魂人物是技術總監兼總經理拉爾夫•喬特納(Ralf Jüttner),他是與廠商協調的中間人。值得一提的是:2003年奧迪並沒有直接參與利曼大賽,但約斯特車隊卻他們幫助客戶車隊:Goh以賓利Speed 8又拿到利曼冠軍。 從1999年奧迪R8R(利曼大賽獲得第3∼4名)開始,約斯特車隊一直都有參與奧迪利曼戰車的研發,從R8 、R10 TDI 、R15、R18 TDI直到2015年的R18 e-tron quattro,約斯特車隊伴隨奧迪完成了無數偉大勝利,同時也讓丹麥車手:湯姆·克里斯滕森 (Tom Kristensen,1967年7月∼) 拿到1997、2000、2001、2002、2003、2004、2005、2008和2013年共9次利曼冠軍,成為利曼歷史第一人! |
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Mitsubishi Pajero Evolution(7)
新世紀的開始也是三菱車隊大豐收的時刻,Pajero Evolution賽車肆無忌憚橫掃全場,一舉包辦前八名佳績。 2002年賽事,Schlesser依舊是三菱車隊主要對手,在最後一天只追到18分28秒的差距,不過2001年原本領先、最後被搞掉的增岡浩(Hiroshi Masuoka),不願意在最後一刻被追上,結果拼出領先22分1秒的最終成績,順利拿下達卡冠軍,不但成為第二位獲此殊榮的日本車手。而且2003年還連莊!
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![]() 冠軍: ![]() 《77分+2冠》 ![]() 亞軍: ![]() 《37分》Subaru ![]() ![]() 馬庫斯•格倫霍姆(Marcus Grönholm)是芬蘭拉力車手。他在為標緻車隊效力期間,在2002年贏得世界拉力錦標賽雙料冠軍,還贏得了2002年ROC,得到「王中王」頭銜。在2006年ROC中,他和從未拿過冠軍的芬蘭F1賽車手:海基•科瓦萊寧(Heikki Kovalainen)組成芬蘭隊,並贏得了國家杯。 |
冠軍:
亞軍:
截至2003年,標緻206 WRC共獲得24場比賽冠軍,41次登上領獎台。優異的表現使標緻車隊成為最具競爭力的車隊之一,而標緻206 WRC也當之無愧地成為曾取得赫赫戰績的205 T16的「繼承者」,成為WRC賽道上新一代的霸主。 |
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完賽里程:5145.571公里
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一∼三名大滿貫 雪鐵龍在2003年首次完整地參加了一個賽季WRC比賽,他們大手筆簽下了兩位前世界冠軍:麥克雷(Colin McRae,1968年∼2007年)和塞恩斯(Carlos Sainz,1990、1992年WRC車手冠軍,2010、2018年達卡拉力賽冠軍)。 在他們的第一場比賽:蒙地卡羅拉力賽,車隊就包攬了比賽的前三名。勒布贏得了冠軍,麥克雷第二,塞恩斯第三。
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冠軍: 引擎: 由於接連兩年舒馬克以巨大優勢壟斷比賽,讓F1收視率一路低迷,迫使FIA大動作修改了沿用半世紀的積分制度,企圖縮小車手的分數差距。 跟一面倒的2002賽季相較之下,2003年賽事算是競爭激烈,居然出現5個不同車隊、8位不同車手拿到分站冠軍 的罕見紀錄!甚至連舒馬克的弟弟:Ralf Schumacher都代表威廉斯車隊拿到兩站冠軍。
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![]() Mitsubishi Pajero Evolution(8) 2002年達卡冠軍:三菱車隊增岡浩在2003年完成二連霸。
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冠軍: 亞軍: 2003版速霸陸Impreza採用了更新的外觀,並調整了渦輪與引擎。希望可以改良低轉速下的引擎表現
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冠軍:
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完賽里程: 5169.97 公里平均車速:215.415 公里/小時 2004年新規定:禁止在比賽中更換整具變速箱,於是AUDI工程師完成了一項突破:讓R8賽車的後半部可在3分鐘之內更換!讓技師可直接修護變速箱。再者,2004年的新R8擁有550匹馬力,部分空力套件也有更動,讓R8戰力發揮到極致! 2004年AUDI本身不參賽,是以技術支援地區車隊。這年冠軍是以AUDI Japan車隊奪魁!而亞軍與季軍也都是以R8為座駕的各地AUDI車隊。
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![]() ![]() 2004年效力雪鐵龍的車手是勒布與塞恩斯(Carlos Sainz,90、92年WRC冠軍,與10、18年達卡拉力賽冠軍)。勒布贏得了蒙地卡羅賽,瑞典拉力賽,賽普勒斯拉力賽,土耳其拉力賽,德國拉力賽和澳大利亞拉力賽。塞恩斯贏得了阿根廷拉力賽的冠軍。 勒布贏得了他職業生涯首座車手冠軍。雪鐵龍也贏得車隊冠軍。
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冠軍:
引擎:
儘管2003年,舒馬克僅以2分之差拿到冠軍,但2004年又是一番新氣象,法拉利車隊和舒馬克輕鬆贏得雙料冠軍。甚至在前13場比賽,舒馬克就贏得了其中12場比賽,這是F1史上最佳開局記錄。
2004年,舒馬克獲得了他第7座車手世界冠軍,同時保有最多分站冠軍紀錄(舒馬克共獲得91個分站冠軍,保魯斯只有51個、冼拿只有41個)。
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Mitsubishi Pajero Evolution(9)
2004 年Mitsubishi車隊再次證實其無人能纓其鋒的堅強實力,由 「達卡之神」之稱的法國車手:Stephane Peterhansel拿下2004年冠軍,增岡浩則獲得亞軍。 |
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冠軍:
賽納(Citroën Xsara)是雪鐵龍公司於1997年∼2006年生產的一款緊湊型轎車。賽納WRC賽車則採用與兩廂賽納相似的外觀設計,但在外殼之下,兩者僅有非常小的相似之處。Loeb駕駛賽納WRC在2004年至2006年獲得28場勝利,並連續3年奪得世界冠軍頭銜。雪鐵龍車隊則在03年至05年連續3年奪得製造商冠軍。勒布雖是駕駛塞納WRC的最著名車手,但塞恩斯和杜瓦爾 也曾駕駛塞納贏得過比賽。 在2003賽季勒布以1分之差輸給砂石路高手:挪威車手Petter Solberg,與冠軍失之交臂後,2004年勒布立刻脫胎換骨,以全能車手之姿贏得6個分站冠軍,追平前輩Didier Auriol在1992年創下的單一賽季最多勝紀錄。其中為人津津樂道的就是他贏得了該年瑞典雪地賽的勝利,成為WRC史上唯一贏過該站的非北歐車手。 |
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冠軍:
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F2004是舒馬克最後一款冠軍車─就許多層面而言,它也是最佳的一款賽車。2003年是有如史詩般激烈的賽季,該年Michelin輪胎性能較佳,且Juan-Pablo
Montoya與Kimi Raikkonen也在冠軍之爭中緊逼法拉利,讓法拉利車隊決定回到設計室的繪圖板上加緊研發F2004,甚至打破了法拉利車隊使用前一年度的賽車參加開幕賽的傳統,F2004在開幕賽:澳洲站就立即登場,該場比賽通過終點時,居然領先對手超過半分鐘;13場比賽之後,
舒馬克已經累積了120分,僅有摩納哥站未能完賽。 |
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《紅牛車隊的由來》2004年11月福特汽車出售捷豹車隊,其股權由紅牛以1.1億美元全數購入,並組成紅牛車隊出戰2005年F1賽季。並在2005年賽季繼續沿用福特引擎。但2005年4月23日紅牛車隊改變主意決定在2006年賽季改用法拉利引擎。同時也收購米納迪車隊並改名為「Scuderia Toro Rosso」,Toro Rosso是義大利文「紅牛」之意。新車隊雖成為紅牛姊妹車隊,但兩隊獨立運作。2006年底紅牛又決定2007年改用雷諾引擎,與法拉利的合約轉讓給紅牛第二車隊。 |
《英美車隊的由來》英美車隊(British American
Racing)簡稱「BAR」,曾參與1999年∼2005年間賽事。該車隊的前身是Tyrrell車隊,被英美菸草(BAT)收購後,車隊廣告主要是Lucky
Strike與555香煙,英美車隊最初沿用Supertec引擎,不久本田公司加入成為夥伴後,賽車即改用本田引擎。由於2004年歐盟的禁煙廣告規定,
讓英美菸草很尷尬,所以在2004年11月把45%股權賣給本田,2005年9月,本田又從英美手上收購剩餘的55%股權,成為車隊的唯一股東,故在2006年賽季以本田車隊的名義出賽。 |
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完賽里程:5050.500 公里
雖然2003年Audi R8中斷了連霸,但是緊接著2004∼2005年間,Audi依然憑藉著R8拿下了第5座冠軍頭銜,正當車迷們引頸期待Audi R8持續在2006年賽季奪冠的同時,Audi卻在2006年出人意料地改以搭載TDI柴油引擎的Audi R10 TDI出賽。 目前福斯集團各款車型普遍使用的FSI(燃油分層直噴)技術,就是在奧迪R8上首次應用。 由於2006年,奧迪轉而使用R10車型取代R8參加利曼大賽,所以在2006年,奧迪推出了第一款超跑,同樣命名為R8,就是為了紀念剛剛退役的奧迪利曼冠軍車型R8,就是鋼鐵人開的跑車。 |
2005年11月25日,李察•伯恩斯(Richard Burns,1971年∼2005年)因為腦瘤不幸去世。他是首位英格蘭籍冠軍車手,過世那天是他奪得WRC冠軍四週年紀念日。 |
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冠軍: 西班牙車手:費南多阿隆索(Fernando Alonso,1981年7月∼), 他在2001年(18歲)加入了米納爾迪車隊,成為歷史上F1第三年輕的F1車手。2005年9月25日,24歲58天的阿隆索首度拿下F1世界冠軍,成為F1史上最年輕世界冠軍車手,不過此紀錄在2008年被漢密爾頓超越。 原本以為法拉利車隊在2005年依然會持續像2004年一樣的無敵戰力,但FIA頒布的新規定《比賽中不得更換輪胎》終於改變了多年來法拉利獨大的生態。 F2005賽車的下壓力先天不足,原本期望能藉由Bridgestone輪胎來彌補這個缺憾,但為了讓輪胎能夠撐完全場,反而犧牲了抓地力。法拉利車隊在2005年僅拿過一次分站冠軍,而且還是在所有使用Michelin輪胎的車隊都退賽的狀態下。如果不是靠著在美國站拿下1、2名,法拉利車隊在2006年應該不可能掛上5、6號車牌的,因為他們在2005年車隊總積分是輸給Toyota車隊。 總之,2005年法拉利車隊毫無競爭力,所以誓言要在2006年扳回顏面。 |
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Mitsubishi Pajero Evolution(10)
這是三菱Pajero第三代最後一次登場,因為2006年開始進行第4次大改款。 |
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冠軍: ![]() ![]() 2005賽季,雪鐵龍車隊的主要車手是勒布與杜瓦爾(Francois Duval)。在土耳其和希臘站的比賽中,塞恩斯替代杜瓦爾出戰。勒布贏得了蒙地卡羅賽,紐西蘭拉力賽,義大利撒丁島拉力賽,賽普勒斯拉力賽,土耳其拉力賽,雅典衛城拉力賽,阿根廷拉力賽,德國拉力賽,法國拉力賽以及加泰隆尼亞拉力賽。勒布再度贏得了車手年度冠軍。杜瓦爾在他首次參加的澳大利亞拉力賽上就獲得了冠軍。 2005賽季,雪鐵龍 最不可思議的成就莫過於2005年在科西嘉島法國Rally的全部賽段全勝紀錄,絕對堪稱空前絕後! |
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![]() 2005年,Zonda 2005 C12F超級跑車問世,為了感謝方吉歐的幫助,原本要命名為被命名為「Fangio F1」,後來感到不妥所以改成Pagani,Pagani是安地斯山的風之意,這是一 種低調的讚許! |
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勇奪5座利曼冠軍的Audi R8退休後,奧迪出人意料地推出了搭載TDI柴油引擎的Audi R10 TDI出賽,在那個以汽油引擎當道的年代,完全沒有人可以想像用爆發力較低的柴油引擎來跑如此高張力的賽車比賽,但奧迪做到了!
2006年,Audi R10 TDI贏得利曼冠軍,是利曼史上首台奪冠的柴油賽車。三位冠軍車手為法蘭克•比耶拉(Frank
Biela)、馬爾科•維爾納(Marco Werner)和埃曼努埃萊•皮羅(Emanuele Pirro)。從2006∼2008年,Audi R10 TDI又拿下三次利曼冠軍,若要加上2004與2005年由Audi R8拿下的2連霸,Audi
Sport車隊已經成功寫下第一個5連霸記錄。 |
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冠軍:
費南多•阿隆索(Fernando Alonso,1981年7月∼)在2006年著名的「紅藍大戰」中脫穎而出,再度戰勝舒馬克與法拉利車隊,成功衛冕車手與車隊雙料冠軍。從2001~2013的12個賽季裡,阿隆索獲得6次年度前三 名,可以入列史上最偉大F1賽車手之列。2018年8月15日宣布退出2019年F1賽季。
2006年也是F1賽事廣告贊助的轉捩點,因為長久以來各國菸商一直是F1賽事最大贊助商,但自2005年10月起歐盟與禁止菸草廣告的法令對F1生效之後,菸草商 在2006年全面退出F1廣告。高科技產業、酒商與金融業成為煙商之後最主要贊助來源。 |
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冠軍:
亞軍: ![]() 《111分》Ford
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Mitsubishi Pajero Evolution(11)
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冠軍: ![]() 《195分+1冠》 亞軍: ![]() 《166分》 馬庫斯•格倫霍姆(Marcus Grönholm)轉會福特車隊,並且在2006賽季獲得車手積分榜第二,以一分之差輸給塞巴斯蒂安•勒布。 ![]() |
原本業界都猜測這賽車了不起只是2005年款的簡單改版罷了,但這卻是一款徹徹底底的全新賽車,而且市售板Focus也才剛剛推出全新改版,這代表拉力賽車和市售版是同步進行的計畫。更讓人震驚的是:這款賽車從0開始只花12個月時間! 2006 年福特車隊請來了芬蘭雙霸天:馬庫斯•格倫霍姆(Marcus Gronholm)與米克•希爾沃寧(Mikko Hirvonen)為其效力。首戰:蒙地卡羅站就勇奪冠軍,後來芬蘭拍檔又拿下了六場分站勝利,為福特拿下了自1979年以來的年度車隊冠軍。 |
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完賽里程:5029.101 公里
當法國需要英雄,一頭英勇的獅子站了出來。2006年,標緻發佈了時隔13年之後又一款原型車—標緻908 HDi FAP,並宣佈將參加2007年利曼賽事。這是自賓利Speed
8奪冠以後的第一款封閉駕駛室賽車。標緻為908 HDi FAP裝備了一台V12 HDi柴油發動機,能爆發出700匹功率。這款V12 HDi發動機排量為5.5升,達到了當時利曼規則上限,目標是提高賽場在低速下的操控性能。而氣缸的夾角為100°,能滿足強度和低重心的雙重要求。配合着僅僅925公斤的車重,標緻對於挑戰奧迪可謂信心滿滿。
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BP-Ford 車隊 2006 年所採用的 Ford Focus RS WRC 06,從 2005 年初試啼聲,於澳洲站奪下單站冠軍,隨後歷經一年於世界各地的艱苦征戰,在紐西蘭分站一役,終於不負眾望,提前為 BP-Ford World Rally Team 拿下2006年WRC車隊冠軍。 |
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冠軍:
奇米•雷克南(Kimi Räikkönen,1979年10月∼)是芬蘭賽車手,他於2007年加盟法拉利車隊,成為當年薪水最高的賽車手。他的新隊友是巴西車手:菲利佩•馬薩,馬薩從2006年加盟法拉利車隊,繼承舒馬赫克成為駕駛5號車的車手;但雷克南加入之後,法拉利F1車隊開始,不再有1-2號車手之分。
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《2007間諜門事件》
2007年麥拉倫車隊《間諜門事件》非常轟動,起因是一位法拉利車隊的資深工程師:史蒂芬(Nigel Stepney)。 史蒂芬被意大利法庭判處20月監禁,不過他並未服刑。史蒂芬2010年開始成為賽車手,2011在FIA GT錦標賽拿到冠軍,2014年車禍身亡。 |
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Mitsubishi Pajero Evolution(12)
2007年達卡越野賽經過將近一萬公里的長途激戰後,三菱Pajero車隊再度改寫紀錄,創下達卡越野賽史上唯一七連霸、累計十二次冠軍的空前紀錄!再次印證了Pajero的超凡性能與卓越成就!
2007年達卡越野賽冠軍由法國車手;彼得韓索(Stphane Peterhanselt)及副駕駛柯崔特(Jean-Paul
Cottret)駕駛三菱Pajero奪魁,這也是彼得韓索近4年以來第3次獲得達卡賽事總冠軍。
Pajero不僅是歷年汽車組中唯二參賽的日系車款(另外一個車廠是Nissan),在1985年獲得第一次冠軍後,共囊括了12次、拿下達卡拉力賽1/3的冠軍
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冠軍: |
2007年派克峰
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冠軍: |
《Citroën C4 WRC介紹》 C4 WRC在2004年首次由Loeb進行短期測試。該車型旨在取代 Xsara車型。並計劃於2005年底首次亮相。 然而PSA集團改變主意,導致雪鐵龍和同集團的標緻放棄了整個2006年賽季。2007賽季PSA集團不知道是何因緣,居然又改變主意,不但讓C4復出,也請回勒布當第一車手,讓從2006年開始共事的的西班牙隊友:達尼•索爾多(Dani Sordo)一同回到車隊駕駛新款賽車參賽。 C4 WRC在2007年蒙地卡羅拉力賽首次亮相,兩輛C4便包辦前2名,勒布領先索爾多獲得勝利。勒布隨後包攬了2007年~2010年世界拉力賽的車手冠軍,雪鐵龍也在2008年~2010年獲得了車隊冠軍。 |
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冠軍:
完賽里程:5192.649 公里
由於AUDI在利曼大賽的成功,讓利曼大賽成為各大車廠比拼柴油科技的場地。
雖然標緻908再一次展現出實力,包攬了排位賽前三!但即使是三台車一起領跑,也擺脱不了命運捉弄。正賽開始後,三台車先後遭遇故障,不得不拱手將領先位置讓給奧迪。在比賽即將結束前下起的大雨,葬送了以光頭胎疾駛的908 HDI,也讓標緻距離冠軍只差一步,最後AUDI奪下一、四、六名,而標緻908則搶下二、三、五名,這6輛車將跑最快的汽油車第7名遠遠拋開19圈之多!成熟的奧迪賽車並未給標緻機會,標緻僅僅收穫了亞軍與季軍,成就了奧迪的五連冠。 |
![]() ![]() 2008賽季,勒布與索爾多繼續為雪鐵龍車隊效力。勒布獲得2008年蒙地卡羅拉力賽冠軍。索爾多則因引擎故障而退出比賽。
亞軍:
季軍:
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冠軍: 《98分》 亞軍: ![]() 《97分》Ferrari 引擎: ![]() 輪胎: ![]() ![]() F1史上首位黑人冠軍:路易士•漢米爾頓(Lewis Hamilton)是位天才車手。
2008年,漢米爾頓與法拉利車隊的巴西車手:費利佩•馬薩(Felipe Massa,1981年4月∼)的爭奪一直都很激烈,最終兩人拼到了最後一站,馬薩成功在家鄉巴西站拿下分站冠軍,當馬薩衝線時,漢米爾頓原本在第六位,眼看馬薩就要成為冠軍了,漢米爾頓並沒有放棄,結果他在最後一刻超越格洛克搶得了第五名,並最終以1分之差、超越馬薩成為2008年車手冠軍。這座冠軍確實是很幸運!
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2008年達卡拉力賽因為茅利塔尼亞境內的安全問題,無法保障參加達卡拉力賽的賽員和記者的安全,賽事組委會決定取消2008年的達卡拉力賽,取消的損失無法估計,預計周邊商業活動與各隊準備比賽的沈沒成本造成的損失超過10億美元,也間接結束了三菱的7連勝王朝。 不過2008年依舊有舉辦達卡越野拉力賽,只是賽事從北非改到中歐,而且三菱與福斯都有參加,最後福斯成功以Race Touareg 2賽車奪冠,但此紀錄其實並不算數,所以就算三菱車隊勝出,也不算是8連霸成功!但有賣2008年版的三菱達卡車隊模型。 以下資料計算至2017年。
2008年派克峰
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冠軍:
2008賽季,勒布與雪鐵龍戰勝了芬蘭車手:米科•希爾沃寧(Mikko
Hirvonen,1980年生,2006∼2007年都名列第三名,但幫助福特車隊連續兩年獲得了車隊冠軍,2008、2009、2011和2012賽季,他都是年度亞軍,算是很衰小的車手!)
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冠軍車隊:
法拉利F2008是一款根據2008年修正後的新賽例所打造的賽車,配備了新標準的電子控制單元(ECU),新的ECU將沒有以往賽季的車手輔助系統。另外也加高駕駛艙兩側的保護墊,變速箱的壽命可以延長到四場比賽,另外F2008的重量也比F2007重。 ![]() |
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冠軍: ![]() |
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洲際拉力賽(International Rally
Challenge,簡稱IRC)是從2006年∼2012年舉辦的拉力賽事,出發點就是為了跟WRC分庭抗禮。一開始打的口號是「新拉力、新一代(New
Rally, New Generation)」,因為當時很多車隊與車廠紛紛抱怨在拉力賽場的支出和回報不成正比,而且每年超過15個分站賽事和WRC級賽車成本過於高昂,而且最重要的是轉播時間不足。 IRC的賽車規格採取比較便宜的S2000規則,IRC也開創了一種全新電視轉播模式,每站IRC比賽都會在歐洲著名電視體育頻道(例如:EuroSport)進行8小時電視轉播,因為有了強勢媒體支持和比較低的比賽門檻,IRC一起步就表現不錯!而且比賽範圍也避開與WRC正面交鋒,於是出現了俄羅斯、捷克或是中國浙江之類的新點,加上2009年之後的蒙地卡羅站與之前被WRC取消,但車迷都很想念的非洲Safari站。 IRC共辦了7年,最厲害的賽車是Škoda Fabia S2000,拿了27個分站冠軍與三個年度冠軍(2010年∼2012年),其次是Peugeot 207 S2000,拿了23個分站冠軍與三個年度冠軍(2007年∼2009年),最後就是Fiat Punto Abarth S2000,拿到9個分站冠軍與一個年度冠軍(2006年)。 |
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