閻驊賽車圖鑑1968～1975



冠軍：Ford GT40 Mk. I 完賽里程：4452.88 公里平均車速：185.536 公里/小時由於1967年福特GT40 Mk.IV與法拉利330 P4在利曼賽道《慕尚大直道》的高速度引起了賽會對於安全的擔憂，FIA禁止了5.0L以上排氣量發動機在利曼的參賽，這條規則除了禁止福特的7.0L發動機，其實也禁止了法拉利的V12發動機。雖然當時的法拉利有用來參加 F1 方程式賽車、符合利曼大賽規定的3.0L發動機，但法拉利老闆：Enzo Ferrari 決定退賽抗議，所以法拉利並沒有參加1968年的利曼大賽。不過福特並不打算退賽，1968年初，福特將旗下的另一款 4.7L V8 發動機擴缸至 4.9L，並將 GT40 Mk.I賽車重新改進之後帶回到了賽場上，在利曼大賽創下三連霸。	冠軍：Porsche 911T 亞軍：Porsche 911S 保時捷在1964年9月開始生產901，因標緻抗議中間字母0的專利權，被迫在1964年11月改為911。保時捷 911於1965年正式量產，便開始參加Monte-Carlo拉力賽，並獲得第五名的成績。第一代保時捷911是六缸2公升引擎，可產生 130匹馬力，0～100公里加速只需8秒。1965年底售出3390輛911和6401 輛912（外表與911相同，但四缸1.6公升引擎） 1966年底運動版保時捷 911S 推出，擁有160 匹馬力，比同樣性能的法拉利、林寶堅尼還快，但售價卻便宜兩倍！同年底又推出第一輛911 敞篷車 Targa (義大利文「蓋子」。1968～1970年，911在蒙地卡羅連續3年蟬聯冠軍，並於1978年再度奪冠。1967至1968年，911也贏得歐洲拉力賽冠軍。不過進入70年代，保時捷不再熱衷拉力賽，轉而將重心投入GT賽。	冠軍：Graham Hill《48分》亞軍：Jackie Stewart 《36分》Matra 冠軍車隊：Lotus《62分+第3冠》分站冠軍：5、領先分數：13 引擎：Ford 輪胎：Firestone 亞軍車隊：McLaren-Ford《49分》 1968年，蓮花車隊失去DFV引擎的獨家使用權，因為麥拉倫車隊也推出了配備DFV引擎的賽車。該賽季有兩大創新，首先是FIA開始允許多元贊助商取代以往的單一贊助商，讓贊助不再受到限制，蓮花車隊是第一個獲得多元贊助的車隊，於是蓮花車隊塗裝就變成帝國菸草的紅色、金色和白色。第二個創新則是尾翼的引入。兩屆世界冠軍：吉姆克拉克（Jim Clark）在1968賽季的第一站：南非大獎賽贏得他人生中最後一座分站賽冠軍獎盃。1968年4月7日克拉克在一場在霍肯海姆賽道的F2比賽中喪生，享年32歲。克拉克的車迷在接下來的幾年不斷要求賽事加強對賽車手的保護。比利時大獎賽也不再在斯帕賽道舉行，因為車手們認為該賽道不安全。 1968年冠軍是：格拉漢姆‧希爾（Graham Hill，1929年2月～1975年11月）是英格蘭賽車手和車隊老闆，他在1962年與1968年兩度贏得F1冠軍，他也是唯一在利曼24小時耐力賽、印第安納波利斯500和一級方程式中都取得冠軍的車手。希爾和他的兒子戴蒙‧希爾是第一對贏得一級方程式車手世界冠軍的父子車手。他的孫子亦曾經從事賽車事業，但沒啥表現，已於2013年退役。希爾死於1975年的一場空難。希爾與五位車隊成員正從保羅‧里卡多賽道返回，原計劃降落在艾斯特里機場。但是在倫敦北部失事墜毀，機上六人全部遇難。葛拉漢‧希爾 Graham Hill 參賽年份：1958～1975 分站冠軍：14次冠軍：1962、1968 亞軍：1963、1964、1965 吉姆·克拉克 Jim Clark 參賽年份：1960～1968 分站冠軍：25次冠軍：1963、1965 亞軍：1962 季軍：1964、1967


	Daimler DS420於1968年面世，基於捷豹MKX底盤打造，使用了捷豹4.2L 直列六缸引擎，這引擎是捷豹在利曼大賽最成功的的引擎，DS420也是最後一款使用此引擎的車型。DS420是歷史上最多皇室貴族使用的一個車型，生產週期長達25年！伊麗莎白皇太后一共擁有4台DS420，有2台留給伊麗莎白二世使用，戴安娜王妃葬禮使用的靈車與哀悼車隊全部都是DS420。

Jackie Stewart在60年代在F1非常失意，不過他在F2比賽中合作的Ken Tyrrell 卻為他的賽車事業帶來希望：Tyrrell從法國訂購了馬特拉（Matra）賽車，尤其是1967年換上福特DFV引擎之後，Jackie Stewart與Tyrrell在F2的比賽擁有不錯的成績！馬特拉（Matra）車隊是非常奇妙的存在！這是一個有接受法國政府資助的計畫，原本底盤與V12引擎都是自己設計的！而當時負責馬特拉（Matra）F-2車隊營運的人是肯.泰利爾（Ken Tyrrell ），泰利爾擁有DFV引擎的使用權。而馬特拉F-1車隊則使用了又大又重的V12引擎，跟使用DFV引擎、極端輕量化的賽車根本無法競爭！於是Jackie Stewart與Tyrrell就去說服COSWORTH和FORD，也請福特去說服查普曼其他車隊也使用DFV引擎，於是就出現市販版本的DFV引擎，不過剛開始只提供DFV引擎給泰利爾帶領的馬特拉車隊與麥拉倫車隊而已。在1967年賽季結束後，法拉利車隊向Stewart招手，不過他在F2比賽的隊友Jacky Ickx深感不安，因為他也同樣獲得法拉利邀請，並在一週之內簽約。Stewart不禁想到過去的法拉利車隊經常有意無意地迫使旗下車手對立，所以他放棄這個唾手可得的機會，鼓勵Ickx加盟法拉利。BRM也遊說Stewart續約，但Stewart去意已決、不為所動。最後Jackie Stewart與Tyrrell車隊合作，為1969至1973年的F1賽事帶來一番新氣象！在1968賽季,使用DFV引擎的車隊在12戰中拿下9勝，完全制霸F-1，總之，從初登場的1967年到1969年賽季結束,使用DFV引擎的車隊居然拿下26勝的可怕數字！泰利爾車隊1968年的賽車是馬特拉MS10賽車，用的是福特Coswort引擎，而不是馬特拉車隊使用的Chrysler引擎。雖然表現還不錯，但Stewart因意外造成手臂骨折，被迫靜養一個月，最後在閉幕站，Stewart在排位賽撞車，正式比賽又引擎故障，最終只能把世界冠軍寶座拱手讓給Graham Hill。不過失去冠軍寶座固然遺憾，但更遺憾的，正是他崇拜的車手：Jimmy Clark在德國F2比賽中意外身亡，自從Clark去世後，Stewart始終對他推崇備至！所以Stewart一直在致力於改善賽車安全的工作，尤其是要求賽會和舉辦者注意和重視賽車場的安全問題，例如在跑道兩旁開闢緩衝區和興建防撞欄，提升賽車場的管理質素和醫療急救的水平，這些工作隨著他在1969年成為世界冠軍車手，在力度上也相對地有所增強！
冠軍：Ford GT40 Mk. I 完賽里程：4997.88 公里平均車速：208.250 公里/小時 1966年～1969年四連霸	冠軍：Porsche 911S（大滿貫）	冠軍： Jackie Stewart《63分》亞軍： Jacky Ickx《37分》Brabham 冠軍： Matra《66分》分站冠軍：6、領先分數：17 引擎：Ford 輪胎：Dunlop 亞軍： Brabham-Ford《49分》 1969年前四名都是用福特引擎 1969年對Jackie Stewart來說是豐收的一年。他在南非開幕賽使用馬特拉MS80賽車取勝；不過在歐洲比賽開始前，已從廠方取得全新的MS80型賽車。在意大利站，險勝蓮花車隊的Jochen Rindt之後，憑藉8戰6 勝的成績，在8月中提早成為世界冠軍車手！這是F1賽車史上唯一以法國製造賽車取得世界冠軍的車手（引擎不算），但是馬特拉F1車隊僅存在於1968～1969年之間，1972～1974年則轉攻利曼大賽，並獲得三連霸。馬特拉汽車公司司成立於1964年，是以生產以雷諾引擎小型賽車的荷內‧伯奈汽車（ReneBonetAuto mobiles）的基礎上發展的。在公司成立前10年，馬特拉汽車主要從事運動賽車的生產和開發，參加了F3、F2和F1的賽事，1969年馬特拉‧福特車隊以Ms80在F1取得雙料冠軍，然後又在1972年和1973年以Matra MS670與Matra MS670B拿下利曼冠軍。 1984年，馬特拉與雷諾汽車共同生產Espace車，此款車獲得1984年歐洲創新車大獎，共生產了四代，從1984年～2002年，Espace車共生產80萬輛。2003年3月，法國第三大汽車公司：馬特拉汽車宣布倒閉，結束了這個擁有40年歷史的品牌。在十天之後，馬特拉汽車老闆：拉卡戴也因為一種罕見的神經系統疾病，享年75歲。拉卡戴的事業非常成功，除了汽車公司之外，同時也擁有Airbus的股份與時尚雜誌ELLE。
1968年新賽制氣跑了法拉利（僅退賽一年），但卻帶來了新對手：保時捷。1968年保時捷用907、908賽車參賽，1969年更是祭出了重金研發、搭載保時捷旗下第一台V12發動機的保時捷917賽車，這台車從頭到尾都是用最先進技術打造！當時媒體戲稱保時捷把斯圖加特周遭所能找到的鎂合金、鈦合金通通裝在這輛保時捷917上。福特只能不變應萬變、依舊派出1968年冠軍車：搭載 4.9L V8 發動機的GT40 Mk.I來應戰，最終這輛賽車成為利曼歷史上唯一連續兩年登頂冠軍的賽車，這輛 GT40 依靠性能與穩定性以僅僅394英尺領先保時捷奪得第四座利曼冠軍！ 1969年冠軍是Jacky Ickx，他在賽前對於利曼大賽「賽車手需要跑步上車」的傳統提出抗議。由於當時車手為了儘快開始比賽；經常沒繫安全帶而發生意外！正好那年比賽就有一位保時捷車手：John Woolfe為了趕進度而沒繫安全帶，發生事故被甩出車外重傷過世，Jacky 在發車時故意緩慢地走路上車來表達抗議，幸好 Jacky仍舊拿到冠軍。後來1970年利曼大賽就取消這個傳統，Jacky Ickx也算功德一樁。


Gulf塗裝來自於Gulf Oil（海灣石油），這是一家成立於1901年的美國大型石油公司，因為興建首間汽車加油站與最早發現海洋油田而得名，同時也是全球最早一批意識到贊助賽車運動能提升公司形象的企業。在60年代，海灣石油副總裁Grady Davis買下了屬於自己的福特GT40車隊，從此與福特成就了賽車史上商業合作最經典範例，讓橙色與藍色相間的塗裝深入人心。除了福特，海灣石油還贊助過保時捷、阿斯頓馬丁、麥拉倫與Mirage。

	蓮花車隊是蓮花跑車旗下的車隊，於1958年成立，創辦人就是首席設計師：柯林查普曼（Colin Chapman）。 1965年蓮花車隊開啟了一場設計革命，推出了單體硬殼式底盤的Lotus25賽車，這種賽車既輕巧、又堅固，讓蓮花車隊拿到1965年的雙料冠軍。1967年，Lotus49賽車又率先採用了前後擾流器，加強了車身貼地性能。 1968年蓮花車隊利用與福特公司的良好關係，率先啟用最先進的福特Cosworth DPV引擎，所以當年又拿到雙料冠軍。不過就在同一年，福特公開發售Cosworth DPV引擎，結果從1968年～1974年，總共7年的車隊和車手冠軍用的全部都是Cosworth DPV。直到1975年，Nick Lauda駕駛最新的法拉利T312賽車才打破了Cosworth的長期壟斷。70年代後期，蓮花又開發出了側導流箱，活動裙邊等幾項空氣動力學新技術，並奪下了1978年雙料冠軍。蓮花車隊在1963年～1978年的15個賽季一共贏得7次車隊總冠軍與6次車手總冠軍。自從1981年使用活動裙邊技術的Lotus88被F1禁用，加上年僅54歲的Chapman在1982年死於心臟病之後，蓮花車隊就開始急速凋零，1985年被班尼頓家族收購，1986年更名為班尼頓車隊，車隊在1992年3月搬到幾英里以外的恩斯頓基地之後，舒馬克為車隊贏得了1995年雙料冠軍。後來班尼頓家族在2000年又把車隊賣給了雷諾，並於2002年改名為雷諾F1車隊，2009年底，雷諾將車隊多數股權出售給基尼資本。 2011年蓮花汽車進駐車隊，並更名為「蓮花雷諾」，2012年才又改回蓮花車隊。
冠軍：Porsche 917K 完賽里程：4607.81 公里平均車速：191.992 公里/小時強者似乎都喜歡最後登場，1970年GT40退出利曼賽事，福特車隊經理則馬上加盟保時捷車隊，偉大時代從此展開！ 1970年和1971年蟬聯利曼冠軍的保時捷917K絕對是個實力派，百公里加速2.3秒，最高時速390km/h。397圈5335公里超乎賽車極限的記錄在利曼賽事中維持了將近40年，保時捷917K也成為輕量化和GULF配色的最佳代言人！保時捷在70年代共獲得5座冠軍，917拿過2座（70～71年），936也拿2座（76～77年），935只拿一座（79年）。	冠軍：Porsche 911S 亞軍：Porsche 911S 第一代保時捷（A系列設計）的區分如下，歐規、使用 Weber 化油器、無法通過美國新廢氣排放標準的是911S。為了銷往美國、改為較大的進氣/排氣閥，並加裝廢氣排放幫浦的是Porsche 911 L (Luxury，130 匹馬力) 。入門款則是911 T（馬力比較小，只有110 匹馬力！），911S只在歐洲販售。	冠軍： Jochen Rindt《45分》亞軍：Jacky Ickx《40分》Ferrari 冠軍：Lotus 《59分+第4冠》分站冠軍：6、領先分數：7（險勝）引擎：Ford 輪胎：Firestone 亞軍：Ferrari《52分》奧地利車手：約亨‧林特（Jochen Rindt，1942年4月～1970年9月）是唯一在去世後才成為F1冠軍的車手，他在1970年的義大利大獎賽因為剎車問題意外身亡。1965年，他曾駕駛法拉利250LM贏得了利曼大賽冠軍。他也是傑奇‧史都華的好友。
	馬特拉車廠在1970年要求泰利爾車隊使用他們的廠方引擎，令早已獲得福特贊助的泰利爾車隊感到為難，於是他們訂購了剛投入F1的March 701戰車參賽。可惜March 701是一台有問題的賽車，讓泰利爾車隊競爭力大減，王牌車手：Jackie Stewart甚至只勝了一場西班牙賽站。雖然Tyrrell車隊緊急邀請設計師：Derek Gardner設計Tyrrell 001型戰車，並在最後三個賽站粉墨登場；但遠水救不了近火，Jackie Stewart二連霸的希望就此成為泡影。 1970年世界冠軍車手：約亨‧林特（Jochen Rindt）是Stewart移民瑞士後的鄰居與好友，可惜他在意大利站練習賽中意外身亡，同年，曼拉倫車隊創辦人Bruce McLaren也在試車時車禍身亡，威廉斯車隊的好友：Piers Courage在荷蘭站比賽中因賽車失火被活活燒死，這種種的不幸，讓Jackie Stewart開始對自己賽車事業的信心有所動搖。總之，泰利爾車隊在1970年改用March 701參賽之後，成績大打折扣，這促使泰利爾車隊建造自己的賽車：Tyrrell 001。
冠軍：Porsche 917K 完賽里程：5335.313 公里平均車速：222.304 公里/小時　 Porsche 917/20是一輛首度使用新的低風阻設計的利曼賽車，僅在1971年參賽，最終在利曼24小時耐久賽奪下第七名，因為全車粉紅色塗裝，又被稱為Pink Pig（粉紅豬）。利曼大賽的比賽地點就是在巴黎西南部的利曼市，這個城市平常居住的人口大約20萬人，不過每年利曼大賽舉辦時，湧入利曼市觀戰的車迷也差不多20萬人。1971年是利曼漂亮最好的那一年，有31萬人前往利曼觀看24小時耐力賽。	冠軍：Alpine-Renault A110 Renault Alpine A110是由法國車廠Alpine在1961～1977年所生產；搭載雷諾引擎的跑車，別稱「Berlinette」則是小轎車的意思！A110身上的藍色代表著賽車，在早期的法國賽車世界，藍色就是賽車的代表色，而且每個車廠都還有不同的藍，而A110的藍是大家印象最深刻的藍色！ 1971年是A110 Berlinette登上高峰的一年，該年它完全主宰了蒙地卡羅大賽，一舉拿下前三名佳績，同時也在奧地利阿爾卑斯山拉力賽與法國越野錦標賽奪冠。之後幾年，除了稱霸全歐洲拉力賽事，還拿下第一屆WRC年度冠軍頭銜！ Alpine A110能夠拿到這樣的成績並不是沒有原因的，首先，她擁有超級輕巧的玻璃纖維車體，加上當時最先進的中央骨幹底盤以及後置引擎配置，讓整體的重量配置比例更為完美！亞軍：Alpine-Renault A110	冠軍： Jackie Stewart 《62分》亞軍： Ronnie Peterson 《33分》March 冠軍：Tyrrell《73分》分站冠軍：7、領先分數：37 引擎：Ford 輪胎：Goodyear 亞軍：BRM《36分》經過數個賽站的磨練後，泰利爾001賽車在1971年終於發揮應有的實力，加上福特提供的新款引擎，後來還在同一年緊接著推出了Tyrrell 003。　這3款賽車讓泰利爾車隊在1971年賽季重返冠軍車隊的行列，Stewart在當年勝出6個賽站，除了在奧地利和意大利賽站意外退出外，他完成其餘的賽站；他成為1971年車手與車隊雙料冠軍，在積分上甚至還比亞軍多出一倍！除了F1，Jackie Stewart開著LOLA T260參與美加原型跑車賽的所有賽事，並且拿到總冠軍。至於蓮花車隊在林特（Jochen Rindt，1942年4月～1970年9月）過世之後，1971賽季的表現非常糟糕。車隊花費大量的時間來再次嘗試使用燃氣輪機和四輪驅動裝置的賽車。

RS就是「Rally Sport」之意，福特RS車系就是為了拉力賽而生。福特Escort RS1600的故事始於1961年的英格蘭，福特英國分部成立了一個當時尚未正式命名的新團隊，要製造一台針對拉力賽事的高性能車。1963年，他們推出了自己的第一件作品：福特Cortina Lotus。 1970年1月，第一台量產型福特Escort RS1600出廠，售價是1447英鎊，也許現在看來並非十分昂貴，但在當時，雖不至於被英國普通民眾視作一筆巨款，卻也已是一筆不小的支出。這款車唯一可選的顏色就是白色。原因很簡單，因為其主要目標客戶是那些拉力車隊，或者想要參加拉力賽事的個人，白色便於進行重新塗裝。 Escort RS1600在1974年終止生產，這款賽車總共被製造了1130輛。某種程度上可以說，她是汽車史上首款為了參加拉力賽、而被製造銷售的高性能緊湊級房車。眾多車隊與私人車手用這台車參加比賽，雖然沒啥好成績！但如果沒有她，就沒有後來的福特Escort RS、也可能沒有蘭吉雅、三菱與速霸陸那些戰車出現。總之如果沒有Escort RS1600的存在，汽車的世界會變得更無聊一點。
冠軍：Matra MS670 完賽里程：5233.53 公里平均車速：50.33 公里/小時 1972～1974年，法國Matra MS670系列賽車結束了法國20多年無冠軍的尷尬，它和三年來一直駕駛它的車手成為了法國人的驕傲。在那個比拼參數的時代，Matra MS670的數據並非十分出色，最大功率450馬力，最高車速320公里/小時。	冠軍：Lancia Fulvia 1.6HF 1965年上市的蘭吉雅雙門小跑車：Fulvia，歷經多次改版，最後以Fulvia Coupe Rallye 1.6 HF廠車勇奪1972年蒙地卡羅拉力賽冠軍。不過在嚐過勝利的果實之後，Fulvia在1973年就急流勇退，不再參加拉力賽事，並在1976年正式宣告停產。Fulvia一共生產了11年、賣出了14萬輛！亞軍：Porsche 911S	冠軍： Emerson Fittipaldi《61分》亞軍： Jackie Stewart《45分》 Tyrrell 冠軍車隊：Lotus-Ford 《61分+第5冠》分站冠軍：5、領先分數：10（險勝）引擎：Ford 輪胎：Firestone 亞軍車隊：Tyrrell-Ford《51分》因為已經有高達2/3車隊使用福特引擎，所以蓮花車隊在1972年就專注於Lotus 72的底盤設計，效果非常好！為了配合主要贊助商：帝國煙草公司的全新商品「John Player Special」，所以1972年的賽車都被稱為「JPS」，賽車配色也跟著贊助商的黑色和金色而改變，但是絕大多數車迷都非常喜愛這種塗裝！蓮花車隊的Lotus 72也是近代F1設計的鼻祖，獨特的楔形車身造型，融合前後翼的空氣力學設計以及油水冷散熱裝置位於車身兩側的設計，是今日F1的基本特徵之一。此外，Lotus 72的懸吊系統也首次採用扭力桿式漸進係數彈簧，更具有防俯潛式幾何設計，可抑制剎車時車頭下沉及加速時車頭上仰的情形。 1972年是蓮花車隊大豐收的一年，25歲的巴西車手：埃默森‧菲蒂帕爾迪（Emerson Fittipaldi）獲得車手與車隊雙料冠軍，讓他成為當時最年輕的冠軍。

在第一屆WRC賽事在1973年正式開始之前，其實就已經有八個分站，也有年度冠軍。Saab 96 V4在1971～1972年幾乎都是亞軍，能夠擊敗Saab 96 V4的賽車只有 Alpine-Renault A110。 Saab 96的生產期長達20年，從1959年開始生產，直到1979年才停產，二十年的銷售歷史共售出五十四萬七千輛，在汽車界可說是破紀錄的歷程。 Saab 96是時代先驅，對安全相當重視，首創不排入倒檔Key無法拔起(演化成現在車須入P檔才能拔起Key)，對角煞車雙迴路則可避免前輪、煞車故障、後輪制動力不足等缺點。而且Saab 96全車系也是最早將「三點式安全帶」當成標準配備的先驅。

冠軍：Matra MS670B 完賽里程：4853.945 公里平均車速：202.247 公里/小時	Alpine-Renault A110 A110在1971年已經拿過蒙地卡羅越野賽包辦1～3名的大滿貫成績，但1972年卻被Lancia Fulvia 1.6HF擋下，幾乎全軍覆沒，於是A110 Berlinette動力系統就由原來的1.6升升級至1.8升，擁有更強大的動力！1973年又在蒙地卡羅大賽勇奪第一名～第三名大滿貫，更奪下了當年WRC大獎賽的年度冠軍。	冠軍：Jackie Stewart《 71分》亞軍：Emerson Fittipaldi 《55分》Lotus 引擎：Ford 輪胎：Goodyear 1973年，加德納設計的Tyrrell 006賽車幫助史都華拿到生涯第三座世界冠軍，但是泰利爾二號車手，也是史都華的好徒弟：François Cevert卻在閉幕賽的練習中車禍身亡。約翰史都華（Jackie Stewart，1939年6月～）綽號為「飛翔的蘇格蘭人」，他於1965～1973年間參加F1比賽，每隔2年贏一次車手冠軍（1969年、1971年、1973年），這3座冠軍以1973年車手冠軍最轟動！因為他獲得Sports Illustrated雜誌評選的「1973年年度最佳運動員」，這是迄今為止唯一獲此殊榮的賽車手，他還贏得BBC評選的年度最佳運動員，ABC電視台評選中，他與O.J. Simpson共同分享了世界最佳運動員的榮譽。他在美國參加Can-Am比賽、擔任賽車評論員，同時也是福特最佳推銷員。1997～1999年間，他與兒子成立了史都華F1車隊。2001年，史都華被授勳為爵士。
法國車手：亨利·佩斯卡羅洛（HENRI PESCAROLO）是位全能車手，各級方程式比賽、F1、利曼24小時耐力賽都參加過，而且還駕駛馬特拉賽車連續三年奪冠（1972～1974年），1980年，他甚至還騎著偉士牌去參加達卡拉力賽。	1973年環法拉力賽「傻瓜系列」塗裝、車號103號的Porsche 911 RS 2.7。這是70年代最具代表性的輕量化超跑。 Porsche 911 RS 2.7在1972年巴黎車展亮相，前身是Porsche 911S，將原本排氣量2.5升的水平六缸引擎擴大至2.7升，馬力一舉衝高至210匹，為了將車重降至最輕，所有與性能無關的配件全部拆除，包括窗戶用手搖升降、取消冷氣空調，甚至連開門的內門把都改用尼龍帶，一舉將車重降至只有975kg，造就出0～100km/h加速僅5.6秒的強大性能，成為賽道上常勝軍！由於此車型就是賽車，故產量僅1580部。
	《最佳副手：Francois Cevert》 Francois Cevert是Tyrrell二號車手，一號車手則是Jackie Stewart，年輕的Cevertg始終認為自己是Jackie Stewart的徒弟，努力向師父學習，1973年德國大獎賽在驚險的紐堡靈北段賽道，他盡忠職守地跟隨著師父的輪跡、好好學習這條長22.7公里賽段的每一個彎頂點和煞車點，遇到可以超師父的車時，他也不會超車，因為他知道自己也會成為頭號車手，但令人難過的是，他於該年的閉幕賽喪生、永遠沒能獲得這種機會。

《F1 70年代引擎發展史》在1970年代，隨著排氣規範的嚴格化和石油危機的衝擊，汽車大廠的退出，讓全世界的賽車活動陷入了低迷，但是F-1的發展卻更加活躍！原因就是Cosworth和Ford推出的DFV引擎真正量產化。因為量產之故，所以用便宜的價格也能買到具有競爭力的引擎。再者，也由於汽車大廠的退出，讓70年代私人車隊蓬勃發展，出現各種獨立的市售變速箱和懸吊（例如KONI懸吊為當時主流零件）。由於私人車隊的資金有限，所以曾經花了資金所開發的底盤和懸吊剩餘的產能便會轉化為實體車、在市場上販售，還能補貼一下車隊開銷。除此之外，領先集團車隊也會把前一年度的舊型號底盤拿來販售，於是出現很多在市場上尋找套件並加以組裝的《套件車》。此時車隊之間的差異性變得很小，私人車隊也開始有機會可以挑戰冠軍。所以從1973年賽季開始，每年平均都有超過25台賽車參賽，競爭白熱化！即使是後半段車隊的賽車，其實所採用的引擎跟前半段大車隊的賽車也沒啥兩樣！因為引擎都大同小異！所以各家車隊都把開發重心放在底盤。於是乎～就出現蓮花72的扭力管式彈簧、hesketh 308C的橡膠彈簧、布拉漢姆BT42的三角形硬殼式結構、蓮花76的電磁離合器。泰利爾和MACH的6輪車。最屌的莫過於蓮花78是應用地面效應的賽車，蓮花88更導入了雙重底盤和碳纖維車體的概念！這種百花齊放、創意無限的狀態幾乎持續整個70年代，但進入80年代之後，汽車製造商重新加入，又加上渦輪引擎風潮。DFV面臨前所未有的挑戰！		冠軍車隊：Lotus 《92分+第6冠》分站冠軍：7、領先分數：10（險勝）引擎：Ford 輪胎：Goodyear 亞軍車隊：Tyrrell-Ford《82分》從1973年賽季開始，每年平均都有超過25台賽車參賽，競爭白熱化的原因在於大家都愛用福特Cosworth的DFV引擎，所以在1973年，完賽的12個車隊就有9個車隊使用福特引擎！蓮花車隊的賽車也是採用福特引擎，所以才會認真研發底盤，1973年的賽車型號是Type 74，因為此型號已經被Europa註冊，所以正式型號改為Lotus 72E，不過大家都習慣稱1973年款的蓮花賽車為德士古之星（Texaco）！由於1973年Tyrrell車隊的Jackie Stewart表現太搶眼，所以蓮花車隊的巴西車手：Emerson Fittipaldi在車手排行榜只能名列第二，Ronnie Peterson則排到第三。兩人雖然與冠軍無冠，但分數加總已經足以讓Lotus車隊第6度奪得車隊冠軍。　 Emerson Fittipaldi在季末離開蓮花車隊，跳槽至麥拉倫車隊，但嚴格說起來，他是因為麥拉倫車隊贊助商：Marlboro才轉隊。因為他在巴西的知名度很高！萬寶路也積極進軍巴西的煙草市場，所以讓他順理成章地成為萬寶路代言人。
冠軍： Alpine-Renault A110 《147分》亞軍：Fiat Abarth 124《84分》　 Alpine是法國Jean Redele在1955年開的汽車公司，車廠位於 Dieppe，原本就是採用雷諾引擎與零件的獨立汽車廠、兼雷諾汽車改裝廠。但一直都用Alpine為品牌銷售以及參加比賽。 A110引擎大部分是來自於Renault 8，然後加以升級！起初A110搭載的是956c.c.引擎，擁有55hp馬力。在1971年曾經在蒙地卡羅越野賽創下1～3名的大滿貫，但是1972年成績不好，逼得Alpine繼續升級精進，陸續搭載1.1L、1.2L、1.3L的引擎，到了1973年，已經發展到可以榨出140hp最大馬力、極速可達210km/h的1.6L引擎。於是Alpine-Renault A110在1973年大放異彩！除了再度創下蒙地卡羅1～3名大滿貫佳績，而且還勇奪第一屆WRC冠軍。拿冠軍的那年，Alpine就被雷諾汽車併購；連改裝品牌：Gordini也一起併購，雷諾將兩家公司合併為Renault Sport，之後還創造了一台名車：雷諾5 Turbo。
冠軍：Matra MS670C 完賽里程：4606.571 公里平均車速：191.940 公里/小時 1972年～1974年三連霸	蒙地卡羅大賽車停賽一年冠軍： Lancia Stratos HF《94分》亞軍：Fiat Abarth 124《69分》	冠軍：Emerson Fittipaldi《55分》亞軍： Clay Regazzoni 《52分》Ferrari 冠軍車隊：McLaren-Ford 《73分+第一冠》分站冠軍：4、領先分數：8（險勝）引擎：Ford 輪胎：Goodyear 亞軍車隊：Ferrari《65分》麥拉倫車隊在1970年代有個災難的開始，車隊老闆布魯斯‧麥拉倫在1970年測試美國杯賽最新型車時車禍身亡。後來泰迪‧梅爾接管了車隊，決定在1972賽季結束後放棄美國杯系列賽，專心於一級方程式。這一決定被證明是正確的！麥拉倫車隊在1974年開賽前就徵召了兩位冠軍車手，一位是1972年冠軍的巴西車手：Emerson Fittipaldi，另外一位1967年冠軍、年紀較長的Denny Hulme。雖然年長的Hulme在第一站即取得分站冠軍，但始終無法跟年輕的Fittipaldi相處，最後年輕氣盛、又是萬寶路香煙品牌代言人的Fittipaldi贏得3場分站冠軍，取得賽車生涯第2座世界冠軍寶座，也終於為麥拉倫車隊取得第1座冠軍！


Ron Howard導演的《決戰終點線（Rush）講的就是1975～1977年F1賽車的故事。由雷神索爾：Chris Hemsworth飾演James Hunt，Daniel Brühl飾演Niki Lauda。電影真正主角是James Hunt，除了他放蕩不羈的好色個性還有1976年讓他達到顛峰的經典賽事以及英年早逝的人生。先從配角：Niki Lauda說起，老爸是富商的Niki並未獲得家人的支持，1971年靠著向銀行借貸進入了March的F2 車隊，1972年同時在F1和F2出賽。但1972年March的F1成績超爛！Niki沒有拿到任何車手積分，絕望的他加上龐大的債務，甚至曾有輕生的念頭。後來還是想辦法再借了一筆錢，轉隊到BRM車隊，1974年因為BRM的隊友 Clay Regazzoni轉隊時的連帶推薦，Niki Lauda才終於加入Ferrari，並分別在1975年和1977年拿下F1世界冠軍。 1976年，Niki Lauda在德國紐伯林賽道發生嚴重事故的賽前，Niki曾經召集車手開會，決定是否要因為天候不佳而中止比賽。他說：「我曾在這裡跑過非常好的成績，其實停賽對我來講並不有利！」，這句話一點也沒錯，因為他確實是極少數在該賽道單圈能夠跑進7分鐘內的車手。James Hunt則在1976年站上了巔峰。因為1975年James原本的車隊Hesketh缺乏贊助而宣告解散，逼得他不得不另尋東家。雖然後來McLaren因主力車手出走、所以讓James Hunt逮到機會簽下合約，由於簽約時太倉促，所以並沒有爭取到好待遇，也使得James Hunt成為了有史以來最低薪的世界冠軍。
冠軍：Mirage GR8-Ford Cosworth 完賽里程：4595.577 公里平均車速：191.484 公里/小時 1975年利曼大賽冠軍車是Mirage GR8-FordCosworth，最終成績336圈4595公里。駕駛員是鼎鼎大名的比利時車手：Jacky Ickx。他原本是F1車手，曾效力於法拉利、蓮花等車隊，在1969年與1970年拿過亞軍，但一輩子從未拿過F1冠軍。 Jacky Ickx在利曼的成績比較優異！首度奪冠是駕駛Gulf塗裝的Ford GT-40拿下1969年利曼冠軍，第二次就是1975年，Jacky Ickx與同樣著名、也拿過五次利曼冠軍的Derek Bell駕駛Gulf塗裝的Mirage GR8賽車奪得利曼冠軍。1976~1977年則駕駛Porsche 936拿下兩次冠軍。 1981～1982年Jacky Ickx駕駛Porsche 956又拿到第五～六座利曼冠軍。至於他所拿到的亞軍則有三座，分別是1978、1979與1983年，都在保時捷車隊。 1971年電影《大賽車（Le Mans）》中Steve McQueen駕駛兩台車，一台是法拉利512，另一台是Gulf塗裝保時捷917。許多車迷因為這部電影就誤以為Gulf塗裝保時捷917K曾在利曼大賽奪冠，其實這只是電影情節罷了。雖然海灣塗裝保時捷沒在利曼奪冠，但卻在北美Daytona 24小時耐力賽連續兩年奪冠。	冠軍：Lancia Stratos HF 在WRC世界拉力錦標賽，有一台賽車讓人過目不忘，讓福特、奧迪、標緻等大牌對手膽寒，它就是蘭吉雅Stratos HF，70年代的經典車型，風頭蓋過法拉利。 Stratos HF的故事則從博通設計的Stratos Zero概念車開始說起，這台車非常科幻！在1971年都靈車展上轟動全場。這台車原本的名字是「Stratoline」，為了突顯她外型像是宇宙飛船的科幻設計，但最後縮短為「Stratos」。 Stratos Zero走下展台後，博通高層直接開著Stratos Zero要求蘭吉雅合作，蘭吉雅同意了，也從將飛雅特集團旗下的法拉利那裡借了一台V6發動機，於是Stratos HF就此誕生！後來Stratos參加Group 4組別的WRC賽事，而且邊跑邊改，最後就被然後就被那群設計獅調教出了世界拉力錦標賽冠軍車。在1975與1976年，Stratos賽車蟬聯兩屆世界拉力錦標賽冠軍，完成了蘭吉雅在拉力賽中的帽子戲法。亞軍：Fiat Abarth 124 Rallye	冠軍：Niki Lauda《64.5分》亞軍：Emerson Fittipaldi 《45分》McLaren 冠軍車隊： Ferrari《72分+第3冠》分站冠軍：6、領先分數：18 引擎：Ferrari 輪胎：Goodyear 亞軍車隊： Brabham-Ford《54分》《1975年福特聲勢達到巔峰！共有20個車隊完賽，16個車隊使用福特引擎》 1975年賽車312Ｔ的「Ｔ」是義大利文「橫向」之意，這具橫置式5速變速箱與之前的車款大異其趣，但是3公升水平對臥12缸引擎則維持不變；車架則衍生於1974年312B3，故這賽車的正式型號是312B3T，新的機械結構改進了操控性能、讓它成為一輛冠軍車，也為未來五年車款打下了基礎─312T車系拿下了4屆車隊冠軍、包括1979年的312T4。這款車1975年在原廠的菲歐拉諾賽道進行了數千英哩測試、直到第三站南非大獎賽才登場，在那個充滿贊助商標的年代，只有老法拉利先生堅持採用紅色塗裝。法拉利312T在當年剩下的12站獲得6場優勝，讓法拉利拿下繼1964年之後再一次車隊冠軍、Niki Lauda也成為車手冠軍，然後還以極佳的態勢贏取1976年的開幕三連勝。它不只是速度超快，它還是法拉利F1賽車當中最美麗的一款。引擎：3公升平臥12缸馬力：495匹賽季：1975-1976年出賽：15場勝場：6場勝率：40% 錦標：1975車手冠軍、車隊冠軍
	冠軍： Lancia Stratos HF《96分》亞軍： Fiat Abarth 124《61分》
		Brabham車隊在1974年賽季後半段推出了BT44取得了3場勝利，也是Brabham自1970年以來的首勝，所以在1975年開賽之前，BT44突然變得很有冠軍相（7號與8號），兩台BT44加起來等於88！ Brabham車隊陣中兩位車手都叫Carlos，巴西車手：卡洛斯（Carlos Pace）在家鄉贏得第一場比賽，但卻是他生涯唯一勝場。雖然一開始，BT44的確很棒，但隨著賽季進行，BT44最大缺點：輪胎磨損的問題不斷爆發，幸好阿根廷車手：Carlos Reutemann依舊上了5次頒獎台獲得季軍，Brabham車隊也拿到季軍。



冠軍：Ford GT40 Mk. I 完賽里程：4452.88 公里平均車速：185.536 公里/小時由於1967年福特GT40 Mk.IV與法拉利330 P4在利曼賽道《慕尚大直道》的高速度引起了賽會對於安全的擔憂，FIA禁止了5.0L以上排氣量發動機在利曼的參賽，這條規則除了禁止福特的7.0L發動機，其實也禁止了法拉利的V12發動機。雖然當時的法拉利有用來參加 F1 方程式賽車、符合利曼大賽規定的3.0L發動機，但法拉利老闆：Enzo Ferrari 決定退賽抗議，所以法拉利並沒有參加1968年的利曼大賽。不過福特並不打算退賽，1968年初，福特將旗下的另一款 4.7L V8 發動機擴缸至 4.9L，並將 GT40 Mk.I賽車重新改進之後帶回到了賽場上，在利曼大賽創下三連霸。	冠軍：Porsche 911T 亞軍：Porsche 911S 保時捷在1964年9月開始生產901，因標緻抗議中間字母0的專利權，被迫在1964年11月改為911。保時捷 911於1965年正式量產，便開始參加Monte-Carlo拉力賽，並獲得第五名的成績。第一代保時捷911是六缸2公升引擎，可產生 130匹馬力，0～100公里加速只需8秒。1965年底售出3390輛911和6401 輛912（外表與911相同，但四缸1.6公升引擎） 1966年底運動版保時捷 911S 推出，擁有160 匹馬力，比同樣性能的法拉利、林寶堅尼還快，但售價卻便宜兩倍！同年底又推出第一輛911 敞篷車 Targa (義大利文「蓋子」。1968～1970年，911在蒙地卡羅連續3年蟬聯冠軍，並於1978年再度奪冠。1967至1968年，911也贏得歐洲拉力賽冠軍。不過進入70年代，保時捷不再熱衷拉力賽，轉而將重心投入GT賽。	冠軍：Graham Hill《48分》亞軍：Jackie Stewart 《36分》Matra 冠軍車隊：Lotus《62分+第3冠》分站冠軍：5、領先分數：13 引擎：Ford 輪胎：Firestone 亞軍車隊：McLaren-Ford《49分》 1968年，蓮花車隊失去DFV引擎的獨家使用權，因為麥拉倫車隊也推出了配備DFV引擎的賽車。該賽季有兩大創新，首先是FIA開始允許多元贊助商取代以往的單一贊助商，讓贊助不再受到限制，蓮花車隊是第一個獲得多元贊助的車隊，於是蓮花車隊塗裝就變成帝國菸草的紅色、金色和白色。第二個創新則是尾翼的引入。兩屆世界冠軍：吉姆克拉克（Jim Clark）在1968賽季的第一站：南非大獎賽贏得他人生中最後一座分站賽冠軍獎盃。1968年4月7日克拉克在一場在霍肯海姆賽道的F2比賽中喪生，享年32歲。克拉克的車迷在接下來的幾年不斷要求賽事加強對賽車手的保護。比利時大獎賽也不再在斯帕賽道舉行，因為車手們認為該賽道不安全。 1968年冠軍是：格拉漢姆‧希爾（Graham Hill，1929年2月～1975年11月）是英格蘭賽車手和車隊老闆，他在1962年與1968年兩度贏得F1冠軍，他也是唯一在利曼24小時耐力賽、印第安納波利斯500和一級方程式中都取得冠軍的車手。希爾和他的兒子戴蒙‧希爾是第一對贏得一級方程式車手世界冠軍的父子車手。他的孫子亦曾經從事賽車事業，但沒啥表現，已於2013年退役。希爾死於1975年的一場空難。希爾與五位車隊成員正從保羅‧里卡多賽道返回，原計劃降落在艾斯特里機場。但是在倫敦北部失事墜毀，機上六人全部遇難。葛拉漢‧希爾 Graham Hill 參賽年份：1958～1975 分站冠軍：14次冠軍：1962、1968 亞軍：1963、1964、1965 吉姆·克拉克 Jim Clark 參賽年份：1960～1968 分站冠軍：25次冠軍：1963、1965 亞軍：1962 季軍：1964、1967


	Daimler DS420於1968年面世，基於捷豹MKX底盤打造，使用了捷豹4.2L 直列六缸引擎，這引擎是捷豹在利曼大賽最成功的的引擎，DS420也是最後一款使用此引擎的車型。DS420是歷史上最多皇室貴族使用的一個車型，生產週期長達25年！伊麗莎白皇太后一共擁有4台DS420，有2台留給伊麗莎白二世使用，戴安娜王妃葬禮使用的靈車與哀悼車隊全部都是DS420。

Jackie Stewart在60年代在F1非常失意，不過他在F2比賽中合作的Ken Tyrrell 卻為他的賽車事業帶來希望：Tyrrell從法國訂購了馬特拉（Matra）賽車，尤其是1967年換上福特DFV引擎之後，Jackie Stewart與Tyrrell在F2的比賽擁有不錯的成績！馬特拉（Matra）車隊是非常奇妙的存在！這是一個有接受法國政府資助的計畫，原本底盤與V12引擎都是自己設計的！而當時負責馬特拉（Matra）F-2車隊營運的人是肯.泰利爾（Ken Tyrrell ），泰利爾擁有DFV引擎的使用權。而馬特拉F-1車隊則使用了又大又重的V12引擎，跟使用DFV引擎、極端輕量化的賽車根本無法競爭！於是Jackie Stewart與Tyrrell就去說服COSWORTH和FORD，也請福特去說服查普曼其他車隊也使用DFV引擎，於是就出現市販版本的DFV引擎，不過剛開始只提供DFV引擎給泰利爾帶領的馬特拉車隊與麥拉倫車隊而已。在1967年賽季結束後，法拉利車隊向Stewart招手，不過他在F2比賽的隊友Jacky Ickx深感不安，因為他也同樣獲得法拉利邀請，並在一週之內簽約。Stewart不禁想到過去的法拉利車隊經常有意無意地迫使旗下車手對立，所以他放棄這個唾手可得的機會，鼓勵Ickx加盟法拉利。BRM也遊說Stewart續約，但Stewart去意已決、不為所動。最後Jackie Stewart與Tyrrell車隊合作，為1969至1973年的F1賽事帶來一番新氣象！在1968賽季,使用DFV引擎的車隊在12戰中拿下9勝，完全制霸F-1，總之，從初登場的1967年到1969年賽季結束,使用DFV引擎的車隊居然拿下26勝的可怕數字！泰利爾車隊1968年的賽車是馬特拉MS10賽車，用的是福特Coswort引擎，而不是馬特拉車隊使用的Chrysler引擎。雖然表現還不錯，但Stewart因意外造成手臂骨折，被迫靜養一個月，最後在閉幕站，Stewart在排位賽撞車，正式比賽又引擎故障，最終只能把世界冠軍寶座拱手讓給Graham Hill。不過失去冠軍寶座固然遺憾，但更遺憾的，正是他崇拜的車手：Jimmy Clark在德國F2比賽中意外身亡，自從Clark去世後，Stewart始終對他推崇備至！所以Stewart一直在致力於改善賽車安全的工作，尤其是要求賽會和舉辦者注意和重視賽車場的安全問題，例如在跑道兩旁開闢緩衝區和興建防撞欄，提升賽車場的管理質素和醫療急救的水平，這些工作隨著他在1969年成為世界冠軍車手，在力度上也相對地有所增強！
冠軍：Ford GT40 Mk. I 完賽里程：4997.88 公里平均車速：208.250 公里/小時 1966年～1969年四連霸	冠軍：Porsche 911S（大滿貫）	冠軍： Jackie Stewart《63分》亞軍： Jacky Ickx《37分》Brabham 冠軍： Matra《66分》分站冠軍：6、領先分數：17 引擎：Ford 輪胎：Dunlop 亞軍： Brabham-Ford《49分》 1969年前四名都是用福特引擎 1969年對Jackie Stewart來說是豐收的一年。他在南非開幕賽使用馬特拉MS80賽車取勝；不過在歐洲比賽開始前，已從廠方取得全新的MS80型賽車。在意大利站，險勝蓮花車隊的Jochen Rindt之後，憑藉8戰6 勝的成績，在8月中提早成為世界冠軍車手！這是F1賽車史上唯一以法國製造賽車取得世界冠軍的車手（引擎不算），但是馬特拉F1車隊僅存在於1968～1969年之間，1972～1974年則轉攻利曼大賽，並獲得三連霸。馬特拉汽車公司司成立於1964年，是以生產以雷諾引擎小型賽車的荷內‧伯奈汽車（ReneBonetAuto mobiles）的基礎上發展的。在公司成立前10年，馬特拉汽車主要從事運動賽車的生產和開發，參加了F3、F2和F1的賽事，1969年馬特拉‧福特車隊以Ms80在F1取得雙料冠軍，然後又在1972年和1973年以Matra MS670與Matra MS670B拿下利曼冠軍。 1984年，馬特拉與雷諾汽車共同生產Espace車，此款車獲得1984年歐洲創新車大獎，共生產了四代，從1984年～2002年，Espace車共生產80萬輛。2003年3月，法國第三大汽車公司：馬特拉汽車宣布倒閉，結束了這個擁有40年歷史的品牌。在十天之後，馬特拉汽車老闆：拉卡戴也因為一種罕見的神經系統疾病，享年75歲。拉卡戴的事業非常成功，除了汽車公司之外，同時也擁有Airbus的股份與時尚雜誌ELLE。
1968年新賽制氣跑了法拉利（僅退賽一年），但卻帶來了新對手：保時捷。1968年保時捷用907、908賽車參賽，1969年更是祭出了重金研發、搭載保時捷旗下第一台V12發動機的保時捷917賽車，這台車從頭到尾都是用最先進技術打造！當時媒體戲稱保時捷把斯圖加特周遭所能找到的鎂合金、鈦合金通通裝在這輛保時捷917上。福特只能不變應萬變、依舊派出1968年冠軍車：搭載 4.9L V8 發動機的GT40 Mk.I來應戰，最終這輛賽車成為利曼歷史上唯一連續兩年登頂冠軍的賽車，這輛 GT40 依靠性能與穩定性以僅僅394英尺領先保時捷奪得第四座利曼冠軍！ 1969年冠軍是Jacky Ickx，他在賽前對於利曼大賽「賽車手需要跑步上車」的傳統提出抗議。由於當時車手為了儘快開始比賽；經常沒繫安全帶而發生意外！正好那年比賽就有一位保時捷車手：John Woolfe為了趕進度而沒繫安全帶，發生事故被甩出車外重傷過世，Jacky 在發車時故意緩慢地走路上車來表達抗議，幸好 Jacky仍舊拿到冠軍。後來1970年利曼大賽就取消這個傳統，Jacky Ickx也算功德一樁。


Gulf塗裝來自於Gulf Oil（海灣石油），這是一家成立於1901年的美國大型石油公司，因為興建首間汽車加油站與最早發現海洋油田而得名，同時也是全球最早一批意識到贊助賽車運動能提升公司形象的企業。在60年代，海灣石油副總裁Grady Davis買下了屬於自己的福特GT40車隊，從此與福特成就了賽車史上商業合作最經典範例，讓橙色與藍色相間的塗裝深入人心。除了福特，海灣石油還贊助過保時捷、阿斯頓馬丁、麥拉倫與Mirage。

	蓮花車隊是蓮花跑車旗下的車隊，於1958年成立，創辦人就是首席設計師：柯林查普曼（Colin Chapman）。 1965年蓮花車隊開啟了一場設計革命，推出了單體硬殼式底盤的Lotus25賽車，這種賽車既輕巧、又堅固，讓蓮花車隊拿到1965年的雙料冠軍。1967年，Lotus49賽車又率先採用了前後擾流器，加強了車身貼地性能。 1968年蓮花車隊利用與福特公司的良好關係，率先啟用最先進的福特Cosworth DPV引擎，所以當年又拿到雙料冠軍。不過就在同一年，福特公開發售Cosworth DPV引擎，結果從1968年～1974年，總共7年的車隊和車手冠軍用的全部都是Cosworth DPV。直到1975年，Nick Lauda駕駛最新的法拉利T312賽車才打破了Cosworth的長期壟斷。70年代後期，蓮花又開發出了側導流箱，活動裙邊等幾項空氣動力學新技術，並奪下了1978年雙料冠軍。蓮花車隊在1963年～1978年的15個賽季一共贏得7次車隊總冠軍與6次車手總冠軍。自從1981年使用活動裙邊技術的Lotus88被F1禁用，加上年僅54歲的Chapman在1982年死於心臟病之後，蓮花車隊就開始急速凋零，1985年被班尼頓家族收購，1986年更名為班尼頓車隊，車隊在1992年3月搬到幾英里以外的恩斯頓基地之後，舒馬克為車隊贏得了1995年雙料冠軍。後來班尼頓家族在2000年又把車隊賣給了雷諾，並於2002年改名為雷諾F1車隊，2009年底，雷諾將車隊多數股權出售給基尼資本。 2011年蓮花汽車進駐車隊，並更名為「蓮花雷諾」，2012年才又改回蓮花車隊。
冠軍：Porsche 917K 完賽里程：4607.81 公里平均車速：191.992 公里/小時強者似乎都喜歡最後登場，1970年GT40退出利曼賽事，福特車隊經理則馬上加盟保時捷車隊，偉大時代從此展開！ 1970年和1971年蟬聯利曼冠軍的保時捷917K絕對是個實力派，百公里加速2.3秒，最高時速390km/h。397圈5335公里超乎賽車極限的記錄在利曼賽事中維持了將近40年，保時捷917K也成為輕量化和GULF配色的最佳代言人！保時捷在70年代共獲得5座冠軍，917拿過2座（70～71年），936也拿2座（76～77年），935只拿一座（79年）。	冠軍：Porsche 911S 亞軍：Porsche 911S 第一代保時捷（A系列設計）的區分如下，歐規、使用 Weber 化油器、無法通過美國新廢氣排放標準的是911S。為了銷往美國、改為較大的進氣/排氣閥，並加裝廢氣排放幫浦的是Porsche 911 L (Luxury，130 匹馬力) 。入門款則是911 T（馬力比較小，只有110 匹馬力！），911S只在歐洲販售。	冠軍： Jochen Rindt《45分》亞軍：Jacky Ickx《40分》Ferrari 冠軍：Lotus 《59分+第4冠》分站冠軍：6、領先分數：7（險勝）引擎：Ford 輪胎：Firestone 亞軍：Ferrari《52分》奧地利車手：約亨‧林特（Jochen Rindt，1942年4月～1970年9月）是唯一在去世後才成為F1冠軍的車手，他在1970年的義大利大獎賽因為剎車問題意外身亡。1965年，他曾駕駛法拉利250LM贏得了利曼大賽冠軍。他也是傑奇‧史都華的好友。
	馬特拉車廠在1970年要求泰利爾車隊使用他們的廠方引擎，令早已獲得福特贊助的泰利爾車隊感到為難，於是他們訂購了剛投入F1的March 701戰車參賽。可惜March 701是一台有問題的賽車，讓泰利爾車隊競爭力大減，王牌車手：Jackie Stewart甚至只勝了一場西班牙賽站。雖然Tyrrell車隊緊急邀請設計師：Derek Gardner設計Tyrrell 001型戰車，並在最後三個賽站粉墨登場；但遠水救不了近火，Jackie Stewart二連霸的希望就此成為泡影。 1970年世界冠軍車手：約亨‧林特（Jochen Rindt）是Stewart移民瑞士後的鄰居與好友，可惜他在意大利站練習賽中意外身亡，同年，曼拉倫車隊創辦人Bruce McLaren也在試車時車禍身亡，威廉斯車隊的好友：Piers Courage在荷蘭站比賽中因賽車失火被活活燒死，這種種的不幸，讓Jackie Stewart開始對自己賽車事業的信心有所動搖。總之，泰利爾車隊在1970年改用March 701參賽之後，成績大打折扣，這促使泰利爾車隊建造自己的賽車：Tyrrell 001。
冠軍：Porsche 917K 完賽里程：5335.313 公里平均車速：222.304 公里/小時　 Porsche 917/20是一輛首度使用新的低風阻設計的利曼賽車，僅在1971年參賽，最終在利曼24小時耐久賽奪下第七名，因為全車粉紅色塗裝，又被稱為Pink Pig（粉紅豬）。利曼大賽的比賽地點就是在巴黎西南部的利曼市，這個城市平常居住的人口大約20萬人，不過每年利曼大賽舉辦時，湧入利曼市觀戰的車迷也差不多20萬人。1971年是利曼漂亮最好的那一年，有31萬人前往利曼觀看24小時耐力賽。	冠軍：Alpine-Renault A110 Renault Alpine A110是由法國車廠Alpine在1961～1977年所生產；搭載雷諾引擎的跑車，別稱「Berlinette」則是小轎車的意思！A110身上的藍色代表著賽車，在早期的法國賽車世界，藍色就是賽車的代表色，而且每個車廠都還有不同的藍，而A110的藍是大家印象最深刻的藍色！ 1971年是A110 Berlinette登上高峰的一年，該年它完全主宰了蒙地卡羅大賽，一舉拿下前三名佳績，同時也在奧地利阿爾卑斯山拉力賽與法國越野錦標賽奪冠。之後幾年，除了稱霸全歐洲拉力賽事，還拿下第一屆WRC年度冠軍頭銜！ Alpine A110能夠拿到這樣的成績並不是沒有原因的，首先，她擁有超級輕巧的玻璃纖維車體，加上當時最先進的中央骨幹底盤以及後置引擎配置，讓整體的重量配置比例更為完美！亞軍：Alpine-Renault A110	冠軍： Jackie Stewart 《62分》亞軍： Ronnie Peterson 《33分》March 冠軍：Tyrrell《73分》分站冠軍：7、領先分數：37 引擎：Ford 輪胎：Goodyear 亞軍：BRM《36分》經過數個賽站的磨練後，泰利爾001賽車在1971年終於發揮應有的實力，加上福特提供的新款引擎，後來還在同一年緊接著推出了Tyrrell 003。　這3款賽車讓泰利爾車隊在1971年賽季重返冠軍車隊的行列，Stewart在當年勝出6個賽站，除了在奧地利和意大利賽站意外退出外，他完成其餘的賽站；他成為1971年車手與車隊雙料冠軍，在積分上甚至還比亞軍多出一倍！除了F1，Jackie Stewart開著LOLA T260參與美加原型跑車賽的所有賽事，並且拿到總冠軍。至於蓮花車隊在林特（Jochen Rindt，1942年4月～1970年9月）過世之後，1971賽季的表現非常糟糕。車隊花費大量的時間來再次嘗試使用燃氣輪機和四輪驅動裝置的賽車。

RS就是「Rally Sport」之意，福特RS車系就是為了拉力賽而生。福特Escort RS1600的故事始於1961年的英格蘭，福特英國分部成立了一個當時尚未正式命名的新團隊，要製造一台針對拉力賽事的高性能車。1963年，他們推出了自己的第一件作品：福特Cortina Lotus。 1970年1月，第一台量產型福特Escort RS1600出廠，售價是1447英鎊，也許現在看來並非十分昂貴，但在當時，雖不至於被英國普通民眾視作一筆巨款，卻也已是一筆不小的支出。這款車唯一可選的顏色就是白色。原因很簡單，因為其主要目標客戶是那些拉力車隊，或者想要參加拉力賽事的個人，白色便於進行重新塗裝。 Escort RS1600在1974年終止生產，這款賽車總共被製造了1130輛。某種程度上可以說，她是汽車史上首款為了參加拉力賽、而被製造銷售的高性能緊湊級房車。眾多車隊與私人車手用這台車參加比賽，雖然沒啥好成績！但如果沒有她，就沒有後來的福特Escort RS、也可能沒有蘭吉雅、三菱與速霸陸那些戰車出現。總之如果沒有Escort RS1600的存在，汽車的世界會變得更無聊一點。
冠軍：Matra MS670 完賽里程：5233.53 公里平均車速：50.33 公里/小時 1972～1974年，法國Matra MS670系列賽車結束了法國20多年無冠軍的尷尬，它和三年來一直駕駛它的車手成為了法國人的驕傲。在那個比拼參數的時代，Matra MS670的數據並非十分出色，最大功率450馬力，最高車速320公里/小時。	冠軍：Lancia Fulvia 1.6HF 1965年上市的蘭吉雅雙門小跑車：Fulvia，歷經多次改版，最後以Fulvia Coupe Rallye 1.6 HF廠車勇奪1972年蒙地卡羅拉力賽冠軍。不過在嚐過勝利的果實之後，Fulvia在1973年就急流勇退，不再參加拉力賽事，並在1976年正式宣告停產。Fulvia一共生產了11年、賣出了14萬輛！亞軍：Porsche 911S	冠軍： Emerson Fittipaldi《61分》亞軍： Jackie Stewart《45分》 Tyrrell 冠軍車隊：Lotus-Ford 《61分+第5冠》分站冠軍：5、領先分數：10（險勝）引擎：Ford 輪胎：Firestone 亞軍車隊：Tyrrell-Ford《51分》因為已經有高達2/3車隊使用福特引擎，所以蓮花車隊在1972年就專注於Lotus 72的底盤設計，效果非常好！為了配合主要贊助商：帝國煙草公司的全新商品「John Player Special」，所以1972年的賽車都被稱為「JPS」，賽車配色也跟著贊助商的黑色和金色而改變，但是絕大多數車迷都非常喜愛這種塗裝！蓮花車隊的Lotus 72也是近代F1設計的鼻祖，獨特的楔形車身造型，融合前後翼的空氣力學設計以及油水冷散熱裝置位於車身兩側的設計，是今日F1的基本特徵之一。此外，Lotus 72的懸吊系統也首次採用扭力桿式漸進係數彈簧，更具有防俯潛式幾何設計，可抑制剎車時車頭下沉及加速時車頭上仰的情形。 1972年是蓮花車隊大豐收的一年，25歲的巴西車手：埃默森‧菲蒂帕爾迪（Emerson Fittipaldi）獲得車手與車隊雙料冠軍，讓他成為當時最年輕的冠軍。

在第一屆WRC賽事在1973年正式開始之前，其實就已經有八個分站，也有年度冠軍。Saab 96 V4在1971～1972年幾乎都是亞軍，能夠擊敗Saab 96 V4的賽車只有 Alpine-Renault A110。 Saab 96的生產期長達20年，從1959年開始生產，直到1979年才停產，二十年的銷售歷史共售出五十四萬七千輛，在汽車界可說是破紀錄的歷程。 Saab 96是時代先驅，對安全相當重視，首創不排入倒檔Key無法拔起(演化成現在車須入P檔才能拔起Key)，對角煞車雙迴路則可避免前輪、煞車故障、後輪制動力不足等缺點。而且Saab 96全車系也是最早將「三點式安全帶」當成標準配備的先驅。

冠軍：Matra MS670B 完賽里程：4853.945 公里平均車速：202.247 公里/小時	Alpine-Renault A110 A110在1971年已經拿過蒙地卡羅越野賽包辦1～3名的大滿貫成績，但1972年卻被Lancia Fulvia 1.6HF擋下，幾乎全軍覆沒，於是A110 Berlinette動力系統就由原來的1.6升升級至1.8升，擁有更強大的動力！1973年又在蒙地卡羅大賽勇奪第一名～第三名大滿貫，更奪下了當年WRC大獎賽的年度冠軍。	冠軍：Jackie Stewart《 71分》亞軍：Emerson Fittipaldi 《55分》Lotus 引擎：Ford 輪胎：Goodyear 1973年，加德納設計的Tyrrell 006賽車幫助史都華拿到生涯第三座世界冠軍，但是泰利爾二號車手，也是史都華的好徒弟：François Cevert卻在閉幕賽的練習中車禍身亡。約翰史都華（Jackie Stewart，1939年6月～）綽號為「飛翔的蘇格蘭人」，他於1965～1973年間參加F1比賽，每隔2年贏一次車手冠軍（1969年、1971年、1973年），這3座冠軍以1973年車手冠軍最轟動！因為他獲得Sports Illustrated雜誌評選的「1973年年度最佳運動員」，這是迄今為止唯一獲此殊榮的賽車手，他還贏得BBC評選的年度最佳運動員，ABC電視台評選中，他與O.J. Simpson共同分享了世界最佳運動員的榮譽。他在美國參加Can-Am比賽、擔任賽車評論員，同時也是福特最佳推銷員。1997～1999年間，他與兒子成立了史都華F1車隊。2001年，史都華被授勳為爵士。
法國車手：亨利·佩斯卡羅洛（HENRI PESCAROLO）是位全能車手，各級方程式比賽、F1、利曼24小時耐力賽都參加過，而且還駕駛馬特拉賽車連續三年奪冠（1972～1974年），1980年，他甚至還騎著偉士牌去參加達卡拉力賽。	1973年環法拉力賽「傻瓜系列」塗裝、車號103號的Porsche 911 RS 2.7。這是70年代最具代表性的輕量化超跑。 Porsche 911 RS 2.7在1972年巴黎車展亮相，前身是Porsche 911S，將原本排氣量2.5升的水平六缸引擎擴大至2.7升，馬力一舉衝高至210匹，為了將車重降至最輕，所有與性能無關的配件全部拆除，包括窗戶用手搖升降、取消冷氣空調，甚至連開門的內門把都改用尼龍帶，一舉將車重降至只有975kg，造就出0～100km/h加速僅5.6秒的強大性能，成為賽道上常勝軍！由於此車型就是賽車，故產量僅1580部。
	《最佳副手：Francois Cevert》 Francois Cevert是Tyrrell二號車手，一號車手則是Jackie Stewart，年輕的Cevertg始終認為自己是Jackie Stewart的徒弟，努力向師父學習，1973年德國大獎賽在驚險的紐堡靈北段賽道，他盡忠職守地跟隨著師父的輪跡、好好學習這條長22.7公里賽段的每一個彎頂點和煞車點，遇到可以超師父的車時，他也不會超車，因為他知道自己也會成為頭號車手，但令人難過的是，他於該年的閉幕賽喪生、永遠沒能獲得這種機會。

《F1 70年代引擎發展史》在1970年代，隨著排氣規範的嚴格化和石油危機的衝擊，汽車大廠的退出，讓全世界的賽車活動陷入了低迷，但是F-1的發展卻更加活躍！原因就是Cosworth和Ford推出的DFV引擎真正量產化。因為量產之故，所以用便宜的價格也能買到具有競爭力的引擎。再者，也由於汽車大廠的退出，讓70年代私人車隊蓬勃發展，出現各種獨立的市售變速箱和懸吊（例如KONI懸吊為當時主流零件）。由於私人車隊的資金有限，所以曾經花了資金所開發的底盤和懸吊剩餘的產能便會轉化為實體車、在市場上販售，還能補貼一下車隊開銷。除此之外，領先集團車隊也會把前一年度的舊型號底盤拿來販售，於是出現很多在市場上尋找套件並加以組裝的《套件車》。此時車隊之間的差異性變得很小，私人車隊也開始有機會可以挑戰冠軍。所以從1973年賽季開始，每年平均都有超過25台賽車參賽，競爭白熱化！即使是後半段車隊的賽車，其實所採用的引擎跟前半段大車隊的賽車也沒啥兩樣！因為引擎都大同小異！所以各家車隊都把開發重心放在底盤。於是乎～就出現蓮花72的扭力管式彈簧、hesketh 308C的橡膠彈簧、布拉漢姆BT42的三角形硬殼式結構、蓮花76的電磁離合器。泰利爾和MACH的6輪車。最屌的莫過於蓮花78是應用地面效應的賽車，蓮花88更導入了雙重底盤和碳纖維車體的概念！這種百花齊放、創意無限的狀態幾乎持續整個70年代，但進入80年代之後，汽車製造商重新加入，又加上渦輪引擎風潮。DFV面臨前所未有的挑戰！		冠軍車隊：Lotus 《92分+第6冠》分站冠軍：7、領先分數：10（險勝）引擎：Ford 輪胎：Goodyear 亞軍車隊：Tyrrell-Ford《82分》從1973年賽季開始，每年平均都有超過25台賽車參賽，競爭白熱化的原因在於大家都愛用福特Cosworth的DFV引擎，所以在1973年，完賽的12個車隊就有9個車隊使用福特引擎！蓮花車隊的賽車也是採用福特引擎，所以才會認真研發底盤，1973年的賽車型號是Type 74，因為此型號已經被Europa註冊，所以正式型號改為Lotus 72E，不過大家都習慣稱1973年款的蓮花賽車為德士古之星（Texaco）！由於1973年Tyrrell車隊的Jackie Stewart表現太搶眼，所以蓮花車隊的巴西車手：Emerson Fittipaldi在車手排行榜只能名列第二，Ronnie Peterson則排到第三。兩人雖然與冠軍無冠，但分數加總已經足以讓Lotus車隊第6度奪得車隊冠軍。　 Emerson Fittipaldi在季末離開蓮花車隊，跳槽至麥拉倫車隊，但嚴格說起來，他是因為麥拉倫車隊贊助商：Marlboro才轉隊。因為他在巴西的知名度很高！萬寶路也積極進軍巴西的煙草市場，所以讓他順理成章地成為萬寶路代言人。
冠軍： Alpine-Renault A110 《147分》亞軍：Fiat Abarth 124《84分》　 Alpine是法國Jean Redele在1955年開的汽車公司，車廠位於 Dieppe，原本就是採用雷諾引擎與零件的獨立汽車廠、兼雷諾汽車改裝廠。但一直都用Alpine為品牌銷售以及參加比賽。 A110引擎大部分是來自於Renault 8，然後加以升級！起初A110搭載的是956c.c.引擎，擁有55hp馬力。在1971年曾經在蒙地卡羅越野賽創下1～3名的大滿貫，但是1972年成績不好，逼得Alpine繼續升級精進，陸續搭載1.1L、1.2L、1.3L的引擎，到了1973年，已經發展到可以榨出140hp最大馬力、極速可達210km/h的1.6L引擎。於是Alpine-Renault A110在1973年大放異彩！除了再度創下蒙地卡羅1～3名大滿貫佳績，而且還勇奪第一屆WRC冠軍。拿冠軍的那年，Alpine就被雷諾汽車併購；連改裝品牌：Gordini也一起併購，雷諾將兩家公司合併為Renault Sport，之後還創造了一台名車：雷諾5 Turbo。
冠軍：Matra MS670C 完賽里程：4606.571 公里平均車速：191.940 公里/小時 1972年～1974年三連霸	蒙地卡羅大賽車停賽一年冠軍： Lancia Stratos HF《94分》亞軍：Fiat Abarth 124《69分》	冠軍：Emerson Fittipaldi《55分》亞軍： Clay Regazzoni 《52分》Ferrari 冠軍車隊：McLaren-Ford 《73分+第一冠》分站冠軍：4、領先分數：8（險勝）引擎：Ford 輪胎：Goodyear 亞軍車隊：Ferrari《65分》麥拉倫車隊在1970年代有個災難的開始，車隊老闆布魯斯‧麥拉倫在1970年測試美國杯賽最新型車時車禍身亡。後來泰迪‧梅爾接管了車隊，決定在1972賽季結束後放棄美國杯系列賽，專心於一級方程式。這一決定被證明是正確的！麥拉倫車隊在1974年開賽前就徵召了兩位冠軍車手，一位是1972年冠軍的巴西車手：Emerson Fittipaldi，另外一位1967年冠軍、年紀較長的Denny Hulme。雖然年長的Hulme在第一站即取得分站冠軍，但始終無法跟年輕的Fittipaldi相處，最後年輕氣盛、又是萬寶路香煙品牌代言人的Fittipaldi贏得3場分站冠軍，取得賽車生涯第2座世界冠軍寶座，也終於為麥拉倫車隊取得第1座冠軍！


Ron Howard導演的《決戰終點線（Rush）講的就是1975～1977年F1賽車的故事。由雷神索爾：Chris Hemsworth飾演James Hunt，Daniel Brühl飾演Niki Lauda。電影真正主角是James Hunt，除了他放蕩不羈的好色個性還有1976年讓他達到顛峰的經典賽事以及英年早逝的人生。先從配角：Niki Lauda說起，老爸是富商的Niki並未獲得家人的支持，1971年靠著向銀行借貸進入了March的F2 車隊，1972年同時在F1和F2出賽。但1972年March的F1成績超爛！Niki沒有拿到任何車手積分，絕望的他加上龐大的債務，甚至曾有輕生的念頭。後來還是想辦法再借了一筆錢，轉隊到BRM車隊，1974年因為BRM的隊友 Clay Regazzoni轉隊時的連帶推薦，Niki Lauda才終於加入Ferrari，並分別在1975年和1977年拿下F1世界冠軍。 1976年，Niki Lauda在德國紐伯林賽道發生嚴重事故的賽前，Niki曾經召集車手開會，決定是否要因為天候不佳而中止比賽。他說：「我曾在這裡跑過非常好的成績，其實停賽對我來講並不有利！」，這句話一點也沒錯，因為他確實是極少數在該賽道單圈能夠跑進7分鐘內的車手。James Hunt則在1976年站上了巔峰。因為1975年James原本的車隊Hesketh缺乏贊助而宣告解散，逼得他不得不另尋東家。雖然後來McLaren因主力車手出走、所以讓James Hunt逮到機會簽下合約，由於簽約時太倉促，所以並沒有爭取到好待遇，也使得James Hunt成為了有史以來最低薪的世界冠軍。
冠軍：Mirage GR8-Ford Cosworth 完賽里程：4595.577 公里平均車速：191.484 公里/小時 1975年利曼大賽冠軍車是Mirage GR8-FordCosworth，最終成績336圈4595公里。駕駛員是鼎鼎大名的比利時車手：Jacky Ickx。他原本是F1車手，曾效力於法拉利、蓮花等車隊，在1969年與1970年拿過亞軍，但一輩子從未拿過F1冠軍。 Jacky Ickx在利曼的成績比較優異！首度奪冠是駕駛Gulf塗裝的Ford GT-40拿下1969年利曼冠軍，第二次就是1975年，Jacky Ickx與同樣著名、也拿過五次利曼冠軍的Derek Bell駕駛Gulf塗裝的Mirage GR8賽車奪得利曼冠軍。1976~1977年則駕駛Porsche 936拿下兩次冠軍。 1981～1982年Jacky Ickx駕駛Porsche 956又拿到第五～六座利曼冠軍。至於他所拿到的亞軍則有三座，分別是1978、1979與1983年，都在保時捷車隊。 1971年電影《大賽車（Le Mans）》中Steve McQueen駕駛兩台車，一台是法拉利512，另一台是Gulf塗裝保時捷917。許多車迷因為這部電影就誤以為Gulf塗裝保時捷917K曾在利曼大賽奪冠，其實這只是電影情節罷了。雖然海灣塗裝保時捷沒在利曼奪冠，但卻在北美Daytona 24小時耐力賽連續兩年奪冠。	冠軍：Lancia Stratos HF 在WRC世界拉力錦標賽，有一台賽車讓人過目不忘，讓福特、奧迪、標緻等大牌對手膽寒，它就是蘭吉雅Stratos HF，70年代的經典車型，風頭蓋過法拉利。 Stratos HF的故事則從博通設計的Stratos Zero概念車開始說起，這台車非常科幻！在1971年都靈車展上轟動全場。這台車原本的名字是「Stratoline」，為了突顯她外型像是宇宙飛船的科幻設計，但最後縮短為「Stratos」。 Stratos Zero走下展台後，博通高層直接開著Stratos Zero要求蘭吉雅合作，蘭吉雅同意了，也從將飛雅特集團旗下的法拉利那裡借了一台V6發動機，於是Stratos HF就此誕生！後來Stratos參加Group 4組別的WRC賽事，而且邊跑邊改，最後就被然後就被那群設計獅調教出了世界拉力錦標賽冠軍車。在1975與1976年，Stratos賽車蟬聯兩屆世界拉力錦標賽冠軍，完成了蘭吉雅在拉力賽中的帽子戲法。亞軍：Fiat Abarth 124 Rallye	冠軍：Niki Lauda《64.5分》亞軍：Emerson Fittipaldi 《45分》McLaren 冠軍車隊： Ferrari《72分+第3冠》分站冠軍：6、領先分數：18 引擎：Ferrari 輪胎：Goodyear 亞軍車隊： Brabham-Ford《54分》《1975年福特聲勢達到巔峰！共有20個車隊完賽，16個車隊使用福特引擎》 1975年賽車312Ｔ的「Ｔ」是義大利文「橫向」之意，這具橫置式5速變速箱與之前的車款大異其趣，但是3公升水平對臥12缸引擎則維持不變；車架則衍生於1974年312B3，故這賽車的正式型號是312B3T，新的機械結構改進了操控性能、讓它成為一輛冠軍車，也為未來五年車款打下了基礎─312T車系拿下了4屆車隊冠軍、包括1979年的312T4。這款車1975年在原廠的菲歐拉諾賽道進行了數千英哩測試、直到第三站南非大獎賽才登場，在那個充滿贊助商標的年代，只有老法拉利先生堅持採用紅色塗裝。法拉利312T在當年剩下的12站獲得6場優勝，讓法拉利拿下繼1964年之後再一次車隊冠軍、Niki Lauda也成為車手冠軍，然後還以極佳的態勢贏取1976年的開幕三連勝。它不只是速度超快，它還是法拉利F1賽車當中最美麗的一款。引擎：3公升平臥12缸馬力：495匹賽季：1975-1976年出賽：15場勝場：6場勝率：40% 錦標：1975車手冠軍、車隊冠軍
	冠軍： Lancia Stratos HF《96分》亞軍： Fiat Abarth 124《61分》
		Brabham車隊在1974年賽季後半段推出了BT44取得了3場勝利，也是Brabham自1970年以來的首勝，所以在1975年開賽之前，BT44突然變得很有冠軍相（7號與8號），兩台BT44加起來等於88！ Brabham車隊陣中兩位車手都叫Carlos，巴西車手：卡洛斯（Carlos Pace）在家鄉贏得第一場比賽，但卻是他生涯唯一勝場。雖然一開始，BT44的確很棒，但隨著賽季進行，BT44最大缺點：輪胎磨損的問題不斷爆發，幸好阿根廷車手：Carlos Reutemann依舊上了5次頒獎台獲得季軍，Brabham車隊也拿到季軍。