閻驊賽車圖鑑1949～1959



		1906年利曼進行了世界上第一場汽車大獎賽：法國汽車俱樂部大獎賽。1923年法國3位賽車界元老級人物創辦首屆利曼24小時耐力賽，到2018年已舉辦了86屆（1936年、1940年～1948年並未舉辦）。二次世界大戰之前的利曼大賽以三個廠商、三款車最優秀！分別是Bentley、Alfa Romeo與Bugatti。 Bentley於1924年與1927～1930年創下連勝紀錄，其中Bentley Speed Six贏得1929～1930年利曼冠軍。Alfa Romeo 8C 2300連續獲得1931-1934年四次利曼冠軍。Bugatti Type 57則獲得1937年與 1939年冠軍。當年的賽車手如今都變成新車的名字，例如法國賽車手皮埃爾·威龍（Pierre Veyron）與摩納哥籍賽車手路易斯·凱龍（Louis Chiron）。



Bentley Speed Six於1926年推出，不但是當時最快的量產型汽車，也第一台被廠商自稱為「超級跑車」的汽車。此車採用6.6升直列六缸引擎，每缸擁有四氣門以及雙火星塞高性能設定，馬力約180匹。當時賓利最大的競爭對手是來自法國的布卡堤，兩家公司都以製造跑車和賽車聞名！賓利先生在1925正式成為公司主席，一人掌控所有經營權，業務蒸蒸日上，不幸遇到經濟大恐慌，只好在1931年把賓士賣給勞斯萊斯。但賓利單一車款的銷路比當時所有型號的勞斯萊斯車都好。 2015日內瓦車展盛宴上，福斯集團旗下的賓利推出全新EXP 10 Speed 6，就是為了跟1930年拿到利曼冠軍的Bentley Speed Six致敬！	Alfa Romeo 8c 2300拿過1931～1934年的利曼冠軍，當時Enzo Ferrari還在Alfa Romeo車隊中效力，擔任車隊營運總監。8C使用165匹馬力2.3升直列八缸引擎，由於機械增壓科技領先全球，才會獨霸車壇。 Alfa Romeo如日中天跟1922年墨索里尼上台有關，除了開發歐洲政要座車之外，墨索里尼也希望藉由賽車場上勝利，作為國家光榮和民族優秀的展現。1933年，Alfa Romeo被國有控股的義大利工業重建研究所收購。之後轉向軍工生產。同時墨索里尼也禁止義大利車去法國比賽。 2007年款Alfa Romeo 8C Competizione就是為了向30年代的Alfa Romeo 8c 2300致敬之作。	布加迪創辦人：Ettore Bugatti出生於義大利，工廠開在一戰前在德國，一戰後在法國的阿爾薩斯，Bugatti以造車技術聞名，也是賽車比賽常勝軍，除了拿到第一屆摩納哥大獎賽冠軍之外，也在利曼大賽拿過兩次冠軍（1937年與1939年），冠軍是法國車手：Pierre Veyron（2005年威龍就是為了紀念他）與摩納哥車手：Louis Chiron（2016年凱龍就是為了紀念他）。當他的兒子Jean 於1939年8月試車意外往生、加上工廠被納粹摧毀，原本Ettore想在巴黎近郊建立新廠東山再起，但卻不敵病魔（1947年8月過世），車廠結束後經過多次轉手，最後被福斯汽車買下。2016年3月1日在日內瓦車展發表的Chiron是向Veyron的致敬之作，塗裝是取材利曼冠軍車：Bugatti Type 57G Tank。


冠軍：Ferrari 166MM 完賽里程：5233.53 公里平均車速：50.33 公里/小時
	1940年～1948年二戰以及戰後重建讓法國遭受了難以想像的打擊，這也成為了利曼大賽歷史上停賽最長的時間。當1949年人們再次聚集在利曼賽事時，公司成立才1年多的法拉利成為大黑馬，單缸容積166cc的V12發動機幫助Ferrari 166MM（MM是Mille Miglia，代表意大利著名1000英里耐力赛事。）順利奪冠！義大利車手：路依基‧齊內堤（Luigi Chinetti）駕駛著Ferrari 166MM ；一共開了23小時又40分鐘，最後20分鐘，他才把賽車交給蘇格蘭男爵：湯普森來駕駛，因為他是車主。所以這次冠軍是私人車隊、並非法拉利車隊，1954年法拉利375 Plus才是法拉利車隊第一次奪冠。齊內堤完成235圈3178公里的成績，此後20年，利曼大賽和法拉利之間便有了不可分割的關聯！齊內堤也是很好的生意人，他說服法拉利在1954年進軍美國，成為第一位在紐約開設汽車展場的人，也擁有很多年法拉利美國獨家代理權，同時也與美國廠商合作，將義大利設計和美國的大車引擎混搭在一起，作品包括Cadillac N.A.R.T豪華跑車。
冠軍：Talbot Lago Grand Sport T26 完賽里程：3465.12 公里平均車速：144.380 公里/小時 1950年法國Talbot Lago公司把1948年暢銷車款改裝成賽車，用256圈3465公里佳績破了利曼記錄，讓冠軍獎盃再一次留在法國（註：1939年Bugatti Type 57S與1938年Delahaye 135CS都算是法國車與法國車隊。），但之後20年，法國車廠又與冠軍絕緣，讓Grand Sport T26成為價值不菲的歷史見證者！	冠軍：Hotchkiss Grégoire	冠軍：Giuseppe Farina《30分》亞軍：Juan Manuel Fangio《27分》冠亞軍同隊車隊：Alfa Romeo 引擎：Alfa Romeo 輪胎：Pirelli 1950年FIA決定在F1的規則下舉辦第一屆正規賽，6場最主要的歐洲大獎賽加上印第安納波利斯500。義大利汽車製造商：愛快羅密歐、法拉利、瑪莎拉蒂主宰了最初幾年的比賽。其他汽車製造商雖然也很努力，但是都不成功！愛快羅密歐車隊在1950年名列前茅，幾乎贏下了每場比賽，讓Farina成為第一位F1世界冠軍。雖然Alfa Romeo 158只是一台在二戰之前就設計完成的賽車。義大利車手：埃米利奧‧法里納（Giuseppe Farina，1906年10月～1966年6月）以「Straight-arm」的駕駛風格聞名於賽車史上。早在二戰之前他就是知名賽車手，所以當F1正式開賽時，他的年歲已經不小。他與後來都成為冠軍的阿斯卡里（Alberto Ascari，1918年7月～1955年5月）與方吉歐（Fangio，1911年6月～1995年7月）一起加入當時實力最堅強的愛快羅密歐車隊。駕駛著無敵的Alfa Romeo 158賽車贏下了7場比賽中的3場，成為F1歷史上第一位冠軍車手！


義大利車手：埃米利奧‧法里納（Giuseppe Farina，1906年10月～1966年6月）是第一位獲得F1冠軍的車手。 1951年奪冠之後，由於他被迫要擔任方吉歐的二號車手，他的速度無法跟上方吉歐，該賽季只贏1場比利時大獎賽，只能看著方吉歐奪得1951年的冠軍。1952年他轉投法拉利車隊，但也比不上比自己年輕12歲、在52年～53年間連續贏得九個分站冠軍外加兩座車手冠軍的阿斯卡里，不過阿斯卡里在1955年就因為測試法拉利新車發生車禍喪生。至於法里納則在1966年去觀賞F1法國大獎賽的途中發生車禍喪生，他駕駛的汽車居然撞上電線桿爆炸。

Rolls-Royce Phantom IV是1950年Rolls-Royce特別為尚未登基的伊莉莎白公主所訂做的汽車，也是英國女王與菲利普親王的第一台Rolls-Royce。 Rolls-Royce Phantom IV在1950至1956年只製造了18輛，都是賣給各國的皇室或是國家元首。女王的這台是目前唯一可以上路的一台，所以當威廉王子與哈利王子結婚時，Phantom IV都當作接送新娘的禮車。
冠軍：Jaguar XK-120C 完賽里程：3611.193 公里平均車速：150.466 公里/小時提到Jaguar就要從1948年推出的XK120說起。這部量產車搭載著XK雙凸輪軸3.4升引擎，曾在比利時公開測試中達到203km/h的極速表現，創下當時量產車車速紀錄，震撼全球車壇。 1949年XK120在英國銀石賽道初試啼聲，隔年才準備正式參賽利曼大賽。沒想到Jaguar在準備階段又研發出更新的車款：被稱為《C-Type》的XK120C。 XK120C不負眾望贏得1951年利曼大賽冠軍，不僅領先對手45分鐘，也創造24小時內跑完3500公里記錄，隔年再寫下24小時跑完4000公里記錄！	冠軍：Delahaye 175 1894年Emile Delahaye創立了Delahaye公司，1934年推出最著名的車款135，1937年推出145車型，1948年推出搭載4.5升引擎的175車型，由於大環境不佳，銷售逐年下滑，1954年被HOTCHKISS接管，幾個月之後就走入歷史。亞軍：Palma Ford V8	冠軍：Juan Manuel Fangio 《31分》車隊：Alfa Romeo 引擎：Alfa Romeo 輪胎：Pirelli 亞軍： Alberto Ascari 《25分》Ferrari Alfa Romeo 159 由二戰前設計、並在1950年拿下冠軍的158改進而來，只有1480cc排量的機械增壓直8增壓引擎；但卻可以爆發出425匹馬力，極速可達309 km/h。1951 年閉幕站：西班牙大獎賽，阿根廷車神：方吉歐駕駛Alfa Romeo 159順利奪冠，在39歲拿下生涯中第一座總冠軍，但他並非最老的 F1冠軍，法里納拿到1950年冠軍已經44歲了。後來方吉歐又轉投3個車隊、再奪4次F1冠軍。


1920年，恩佐（Enzo Ferrari）應徵飛雅特公司被拒絕，只好加入了愛快羅密歐車隊成為賽車手！1924年，恩佐從愛快羅密歐車隊退役，轉去公司的行銷部門上班，1929年11月，法拉利和另兩名車手建立了法拉利公司，承包了愛快羅密歐若干賽車組裝、維修、運輸等工作，讓愛快羅密歐成為公司的金主，也獲得倍耐力輪胎、殼牌石油和博世公司的贊助。1933年愛快羅密歐退出賽車界之後，在固特異的支持下，愛快羅密歐將自己的賽車業務外包給法拉利，並贊助兩台最新的賽車。1937年，為了和強大的德國汽車聯盟抗衡，墨索里尼命令愛快羅密歐和法拉利車隊合併、重返賽車界，但恩佐和愛快羅密歐的主管卻鬧翻了，合作於1939年破裂，法拉利再組一家新公司，但歐洲賽車運動因為二戰在1940年全面停賽，法拉利的工廠也在1944年毀於戰火。 1947年恩佐成立了Scuderia Ferrari，還在概念車階段的125型號裝載上哥倫布V12引擎，成為第一台掛上法拉利名號的車款：Ferrari 125S，在成軍一年內參加14場比賽就勇奪高達六個冠軍，同時也推出第一款F1賽車：Ferrari 125 F1。125 F1擁有230馬力，但功率比不上Alfa Romeo 158和Maserati 4CLT，戰力在那個年代了不起只能排第三。1949年，馬力擴大到了280匹左右的法拉利125又轉型成為法拉利166，定位為轎跑車，有著跑車的能量，同時也適合在都市上路。法拉利166不久之後又改款成166MM，因為車重只有650公斤，於是拿到1949年利曼大賽冠軍，讓法拉利的知名度大增！到了F1正式開賽後，由於老東家：愛快羅密歐又獨霸賽場，讓恩佐在1951年決定在375賽車上搭載4.5升V12引擎。來對抗老東家Alfa Romeo的1.5升機械增壓引擎。Ferrari 375的330匹馬力雖然比不上Alfa 159的425匹，但卻省油得多。法拉利車隊由Jose Froilan Gonzalez在英國銀石賽道拿下第一座分站冠軍時，Enzo Ferrari百感交集地表示這種勝利感覺好像弒殺自己的母親一樣。不過1951年冠軍依舊是愛快羅密歐，法拉利要等到1952年才能迎來第一座冠軍。
冠軍：Mercedes-Benz W194 完賽里程：3733.839 公里平均車速：155.575 公里/小時二戰結束時，德國車廠基本上全被盟軍轟炸瓦解或被蘇聯沒收。戰勝國為了防止德國東山再起，開始嚴格控管工業，汽車製造商沒有鋼鐵、沒有資金、也沒有廠房，很難再生產汽車。但賓士車廠是個例外，由於這是被英國接管的公司，所以英國允許賓士保留車廠所有權和車輛發行權。賓士300 SL（W198）是賓士車廠首次採用「SL級」的豪華車款，其中，S代表的是Sporty、L代表的是Light，照字義來翻譯，就是運動跑車的意思。此款車的最大特色就是：鷗翼式車門（Gull-wing door），但這並非賓士設計師別出心裁之作，而是無奈的應急之作！鷗翼的設計源自賓士的利曼賽車W194，由於當時採用鋁製管狀車架，全車僅有50公斤，採用常規車門會使車架剛度下降。於是設計師才想出向上開啟車門的創意，把鉸鍊裝置安裝在車頂，創造出鷗翼式車門！賓士W194憑藉輕量化焊接鋁管車身和出色的空氣動力學設計，交出277圈3734公里的成績勇奪1952年利曼冠軍，不過當時賓士其實沒有趁勝追擊、開發豪華跑車的打算，但在美國汽車進口商：Max Hoffman的強力勸說下，賓士同意以W198為基礎推出嶄新的賓士300 SL車款，以往賓士新車都是在法蘭克福車展或日內瓦車展亮相，但賓士300 SL卻選擇在紐約車展上直接面對美國市場。	冠軍：Allard P1 Allard汽車公司創辦人是來自於倫敦的Sydney Allard，他在二戰前就熱衷於賽車運動。戰時由於物資短缺及燃料管制，Allard轉而經營軍用車輛維修廠，生意有聲有色，二戰結束之後，Allard車廠規模持續擴張。為了完成自己的賽車夢，Allard先生於1945年正式成立自有品牌，同時更駕駛著自行設計、打造的車輛參加當時歐洲的各項賽事。其中最出名的一台賽車是1952年搭載Ford V8引擎的Allard P1車型，贏得了1952年蒙地卡羅大賽冠軍而名震一時。 Allard在短短13年之間，生產了約7款基本車型，但總產量不到2000輛，所以1958年Allard只好黯然宣佈倒閉。不過Allard車廠在1950年代所提出的「英式敞篷小跑車搭配大馬力美式引擎」的車款，在1960年代獲得Shelby Cobra繼續發揚光大！亞軍：Sunbeam-Talbot 90	冠軍：Alberto Ascari《36分》亞軍：Giuseppe Farina《24分》冠亞軍同隊車隊：Ferrari 引擎：Ferrari 輪胎：Pirelli +Firestone FIA在1952年宣布F1將在1954年改用2.5L自然吸氣發動機，不過製造商根本不願意為只剩兩年的比賽來研發新款賽車，所以大部分製造商妥協出一項協議：在1952～1953這兩年按照《F2規則》來比賽。 F2顧名思義就是二級方程式，性能一定比不上F1！首先，F2賽車引擎比F1更小、馬力更低，性能更是天差地遠，光在義大利站每圈就可以慢個十秒以上！不過若考量F2賽車造價便宜、加上F1開賽前兩年開銷實在太昂貴的兩大因素下，所有車隊都願意降級使用《F2規則》比賽。由於Enzo Ferraric未雨綢繆、料定1954年F1一定將會頒行2.5公升引擎規則，所以他請設計師：Aurelio Lampredi設計一款能夠同時適用於F2以及F1；約180匹馬力的四缸引擎賽車：法拉利500 F2。500的型號是來自於引擎每缸500c.c.。其實原本各車隊願意達成《F2規則》協議，除了想省錢之外，最重要就是想要阻止愛快羅密歐車隊太過強勢！畢竟愛快羅密歐已經拿下1950～1951年冠軍，但是此舉卻無意間讓法拉利車隊坐大！法拉利車隊在1952-1953年幾乎一統F1，參賽17站、居然就拿下了16勝，車手：阿斯卡里（Alberto Ascari）就囊括了11勝，同時也包辦這兩年的車手冠軍，從愛快羅密歐轉來的「首屆冠軍」隊友：Farina則拿到5勝！法拉利車隊在F1之外的賽事也取得了非常好的成績。法拉利500 F2的最大優點在於：比賽中通常不必像它們的對手一樣需要停下來加油。法拉利車隊甚至自成一格，連週六的練習賽都不參加！引擎：2公升直列4缸馬力：180匹賽季：1952-1953年出賽：17場、勝場：16場、勝率：94% 錦標：1952車手冠軍（Ascari）


冠軍：Jaguar C-Type 完賽里程：4088.064 公里平均車速：170.336 公里/小時 C-Type的「C」即是「競賽」的英文Competition的首字母，1953年捷豹綠的C-Type在利曼賽事成為焦點，採用Moss變速器和管狀框架的捷豹C-Type在24小時內首次實現了圈數和公里數的重大突破，最終成績302圈4061公里。	1953年，歐洲各國為拉力賽創設了分站，讓當時僅僅只是各種汽車競賽項目之一的拉力賽變得更加知名，並且提升了拉力賽的近代化。冠軍：Ford Zephyr 亞軍：Jaguar Mark VII 代表50～60年代華麗風格的豪華車便是Jaguar Mark 2，Jaguar Mark VII是最早一款，全車系風行了約10年，直到1960年共生產了91226部，但還不包括衍生款：Daimler 250車款。此車款是當年四門房車設計最重要的象徵。	冠軍：Alberto Ascari《35分》車隊：Ferrari 引擎：Ferrari 輪胎：Pirelli 亞軍： Juan Manuel Fangio 《28分》Maserati 這是F1歷史上第一個有兩位冠軍在陣的車隊，不過Farina與Ascari在1952年開賽時就已經是隊友，只是Ascari當時尚未奪冠罷了。1953年才是真正《一山有二虎》的戲碼，但毫無勾心鬥角，非常平淡！ 1952年義大利車手：阿斯卡里（Alberto Ascari）經創造連七站冠軍的F1紀錄，這個紀錄直到2004年才被舒馬克追平！阿斯卡里在1953年更是勢不可擋！8場賽事就勝了5場，奪得第2座總冠軍寶座。不過在60年後， Vettel在2013年倒數第2站：美國賽拿到了8連冠，超越Ascari的紀錄！

冠軍：Ferrari 375 Plus 完賽里程：4061.15 公里平均車速：169.215 公里/小時延續375MM的成果，法拉利於1954年推出進化版375 plus投入賽事。由Jose與Maurice駕駛4號車奪得利曼冠軍。由於這台車當初只生產5台，曾經遭火毀損，幾經轉賣時還有零件遭偷，經過修復之後的375-Plus在2014年Goodwood拍賣會賣了5億新台幣。	冠軍：Lancia Aurelia GT 蘭吉雅在1952年推出了Lancia Aurelia，這是汽車界傳奇人物：維托瑞‧加諾的作品。Aurelia擁有世界上第一台量產的V6發動機，能夠輸出56匹馬力。Aurelia獨特之處還包括對外觀與車內空間的創新，原來的B柱位置被隱藏，整體看來更為優雅與流暢，義大利人對奢華的理解在這款車表現得十分明顯。	冠軍：Juan Manuel Fangio 《45分》Mercedes 亞軍： José Froilán González 《25分》Ferrari 引擎：Mercedes 輪胎：Continental 1954年各家車隊開始按照F1新規則比賽，使用2.5升自然吸氣引擎，不再用F2規則魚目混珠。蘭吉雅與賓士在這年加入賽事，兩隊都雇用最棒的車手。蘭吉雅從法拉利挖來1952～1953年冠軍：阿斯卡里，賓士車隊則在賽季進行到第4站時，從瑪莎拉蒂挖來了方吉歐，之後接連奪冠，最終方吉歐拿下1954年冠軍。賓士W196是一推出就轟動的名車，其流線型車身是經過風洞測試而來，搭載2.5升直列八缸自然進氣引擎、最先進的5速變速箱與剎車系統（採用內置式設計，可減低非承載質量，提升操控性）。由於讓人驚豔的「流線型閉輪」造型有著嚴重的轉向不足問題，所以賓士W196在1955年又改回傳統「四輪外露」的設計。



賓士銀箭運輸車（Mercedes-Benz Transporter）是專門用來載運Mercedes-Benz兩部經典賽車—W196和300SLR的拖車，配備跟300SLR一樣的2996cc直列六缸引擎，採用直接噴射供油系統，最大馬力為192/5500rpm，載車時也可以用時速近170公里的速度輕鬆奔馳，所以後葉子鈑有寫上「極速105英哩」的字樣，以免大家太好奇、花太多時間去猜此車的極速。這台拖車曲線非常美麗；散發著寶藍色光芒，故又名「藍色驚奇號（德文：LAUE WUNDER）」，非常受歡迎！銀箭車隊的名稱則來自於1934年，當時賓士將全新的W25賽車送去歐洲大獎賽（F1賽事的前身）比賽時，為了符合賽會「車重小於0.75噸」的規定，所以把賽車原本塗裝全部刮除、只剩銀色底漆的賓士賽車就被稱為銀箭，賓士車隊就變成銀箭車隊。銀箭車隊在1955年退出F1與利曼大賽之後，這僅有1台、僅使2年的拖車原本要跟著賽車們一起進賓士博物館供奉、但因為車體太重而被拒絕，於是轉調到Mercedes-Benz測試部門，繼續服役到1967年，然後被銷毀。1993年賓士博物館開始想到重現這台拖車的英姿，於是委託德國古董車工作坊：MIKA GmbH製造，但能夠參考的資料極為有限，最後花了6000個工時，前後約7年時間才完工，最後在2001年於英國Good Wood賽車場慶祝賓士汽車創業100週年所舉辦的Festival of Speed上亮相。2005年5月26日F1德國大獎賽舉辦前，由Kimi Räikkönen和Juan Pablo Montoya兩位車手共同展示這款藍色驚奇號，背上也載著一部最新的銀箭賽車─2005年McLaren Mercedes MP4/20一級方程式賽車。
冠軍：Jaguar D-Type 當人們對C-Type仍報崇拜之情時，1954年Jaguar卻緊接推出代表作：D-Type！ D-Type使用風洞實驗室進行車身設計採用鋁合金單體車身結構，駕駛座後方隆起是參考飛機尾翼，最高時速260km/h，可說是「如豹添翼」！D-Type蟬連1955年～1957年三屆冠軍！最終它留給利曼327圈4397公里的佳績，讓《捷豹綠》成為英國賽車的象徵！	冠軍：Sunbeam-Talbot 90 Talbot 90是二戰結束之後深受英國消費者信賴的車型，主要優點在於堅固的底盤，相對靈活的操控以及穩定可靠的動力系統。而憑藉這些亮點，Talbot 90的銷路很好，同時也被當成拉力賽車來使用，並拿下1955年蒙地卡羅拉力賽的冠軍。	冠軍：Juan Manuel Fangio《40分》亞軍：Stirling Moss《23分》《冠亞軍同隊》 Mercedes 引擎：Mercedes 輪胎：Continental 賓士車隊與方吉歐在1954～1955年連贏兩次冠軍，但在1955年賽季結束後，賓士車隊因為利曼慘劇而退出賽車界。雖然賓士在短短兩年時間裡便證明了技術的優越性，但依舊退出F1比賽長達40年之久！ 1955年摩納哥大獎賽兩屆冠軍：阿斯卡里駕駛著蘭吉雅衝出賽道落海，雖然大難不死，只有臉受傷。但兩星期後，阿斯卡里測試法拉利賽車時在彎角失控撞車，被拋出車外當場死亡、難逃死劫。蘭吉雅老闆因為阿斯卡里的過世太傷心，加上車隊的財務問題，想要退出F1賽事，在義大利汽車協會會長居中斡旋，蘭吉雅與法拉利合併，法拉利接收蘭吉雅的引擎技術。

1955年利曼慘劇是指1955年6月11日於法國舉辦的利曼24小時耐力賽發生的嚴重賽車事故。在該事故中由法國車手皮耶·列文（Pierre Levegh）所駕駛的梅賽德斯賓士賽車在與對手碰撞之後失控撞擊路旁的土坡，撞毀並開始燃燒的車體碎片騰空飛起後射入路邊的觀眾席，造成83名觀眾和車手當場死亡，另外還有120多人受傷。為了表示對死傷者的敬意，賓士車廠也全面撤離包括F1在內的賽車比賽，自此從賽車場上銷聲匿跡數十年，一直到2010年時才正式重返F1賽場。

冠軍：Jaguar D-Type 完賽里程：4034.939 公里平均車速：168.122 公里/小時 2016年美國Monterey Car Week拍賣了這台1956年D-Type四號冠軍車，若加上拍賣手續費，售價約7億新台幣天價！由於這輛D-Type當初是以私人車隊參賽，因此並沒採用Racing Green，而是採用了Ecurie Ecosse車隊自家的Scottish Blue藍色，葉子板上有著象徵蘇格蘭的藍底「聖安德烈十字」盾徽。這是目前世上唯一保持原始狀態並能正常行駛的D-Type冠軍車，所以才能賣到如此天價！總之，這台車是目前最貴的英國車，至於拍賣會「天價中的天價」則是2014年Bonhams拍賣會的1962年法拉利250 GTO。	冠軍：Jaguar Mark VII 捷豹Mark VII在1950年倫敦車展上亮相，隨即便生產至1954年，這是緊隨XK120之後誕生的傑作，這是捷豹在戰後推出的第一台新轎車，Mark VII搭載了3442 cc排量直列六缸XK引擎，最大功率可以達到160馬力，最高時速也可以達到160公里，成為當時速度最快的量產轎車，而售價也出乎意料的親民，最初售價僅為1276英鎊。 Mark VII M車型於1954年10月倫敦車展亮相，動力提升至190馬力，極速也達到167公里，這台車受到女皇的垂青，成為1957年～1973年之間的御用座駕。1956年是捷豹汽車最拉風的一年，在利曼大賽與蒙地卡羅都拿到冠軍！	冠軍：Juan Manuel Fangio 《30分+車手3連霸》車隊：Ferrari 引擎：Ferrari 輪胎：Englebert 亞軍：Stirling Moss 《27分》Maserati 方吉歐之前兩年駕駛賓士車隊的W196賽車，贏得兩屆冠軍，由於賓士車隊在1955年退出賽車界，方吉歐不能沒有舞台，於是他來到了法拉利車隊。1955年蘭吉雅老闆因為主力車手：Ascari過世、加上車隊的財務問題，打算退出F1賽事，在義大利汽車協會會長居中斡旋，蘭吉雅與法拉利車隊合併，法拉利接收蘭吉雅Lancia D50賽車。1956年戰況非常激烈，方吉歐與隊友：Peter Colli與Maserati車隊的Stirling Moss都各獲兩站冠軍，只要誰在蒙札閉幕戰勝出，誰幾乎就是冠軍！由於方吉歐的賽車轉向機柱斷裂，必須退出比賽，當比賽還剩下15圈時，Collins駛進了休停站、並跳下車，他把自己的車子讓給了方吉歐，讓方吉歐擊敗了Stirling Moss，贏得第四次冠軍。


冠軍：Jaguar D-Type 完賽里程：4397.108 公里平均車速：183.217 公里/小時 Jaguar D-Type奪下3次利曼冠軍之後，Williams Lyons爵士決定將剩下的25輛D-Type改裝為道路版，並就外型進行更完美的修潤，包括擋風玻璃高度調整，副駕駛座安裝車門，同時也取消車內隔板與後方鰭狀分流板，於是就變成全球第1部道路版超跑─Jaguar XKSS，限量只有25輛，全數銷往美國。不過1957年工廠火災就燒掉9輛，最終只有16台可銷售。 2016年Jaguar經典車輛部讓當初未能問世的9輛XKSS重生，讓XKSS維持1957年的規格，但以2016年的造車技術手工重現，一台約賣6000萬新台幣。 1955～1957年三連霸	蒙地卡羅大賽停賽一年	冠軍：Juan Manuel Fangio 《42分+車手4連霸》車隊：Maserati 引擎：Maserati 輪胎：Pirelli 亞軍：Stirling Moss 《25分》Vanwall　 1957德國大獎賽在紐博林北環進行，這是50年代F1最經典戰役，因為當時方吉歐年齡已有45歲又42天，所以在這場比賽創下4個空前絕後「最老」紀錄，包括桿位、分站冠軍、最快圈速及領跑每一圈。方吉歐駕駛1號Maserati 250F在第13圈（共22圈）領先30秒進站換胎，由於工作人員失誤，出站後直接掉到第三，落後第二名48秒。但方吉歐有如神助在最後10圈中9度打破最快圈速，第21圈連續超越兩位名英國車手Collins和Hawthorn贏得了他第5座冠軍，46年後才被舒馬克超越。


冠軍：Ferrari 250 TR58 完賽里程：5233.53 公里平均車速：50.33 公里/小時 1958年法拉利終結了捷豹的利曼傳奇；並開啟了法拉利時代。史上最成功的法拉利系列：Ferrari 250在1958年正式亮相，憑藉比對手輕一半、但卻能爆發300馬力的V12發動機，法拉利250贏得利曼冠軍，也成為跑車巨星！	冠軍：Renault Dauphine 要談Dauphine，就必須從4CV開始說起，4CV是1947年8月上市的後置引擎、後輪驅動的國民車。CV是法語cheval-vapeur的簡稱，意為馬力，當時法國政府會按照多少CV來收取相應的稅費。這是法國第一輛銷售量破百萬的車型，而且也經常被改成賽車來用，Alpine系列賽車便是在4CV的基礎上設計出來的！ 1956年雷諾汽車發布4CV的繼任車型：Dauphine（太妃）。當時這台車是摩登時代象徵，取得超過150項技術專利，包括懸架、變速箱與發動機。 1958年Dauphine參加蒙地卡羅大賽也獲得冠軍。在1967年停產之前，總銷售額超過200萬輛。	冠軍：Mike Hawthorn《42分》車隊：Ferrari 引擎：Ferrari 輪胎：Englebert 亞軍：Stirling Moss 《41分》Vanwall 1958年又有規則改變，比賽里程從500公里減少到300公里，只准使用航空汽油、禁止使用以甲醇為主的混合燃料。 1958年第一次頒發冠軍車隊。在方吉歐退役之後，麥克‧霍索恩（Mike Hawthorn）代表法拉利車隊贏得1958年的車手冠軍，成為第一位獲得F1冠軍的英國車手。
		冠軍車隊：Vanwall《48分》引擎：Vanwall 輪胎：Dunlop 亞軍車隊：Ferrari《40分》鮮少資料的Vanwall車隊獲得了第一座也是最後一座車隊冠軍，1960年就解散了。
亞軍：Alfa Romeo Giulietta	1958年款Giulietta是愛快羅密歐在50年代的極緻之作。由BERTONE工作室操刀設計，超流線外型加上強勁性能，使得Giulietta 至今仍有相當崇高的地位。

在方吉歐退役之後，麥克‧霍索恩（Mike Hawthorn）代表法拉利車隊贏得了1958年的車手世界冠軍，成為第一位獲得F1冠軍的英國人，不過6個月之後，他死於一場道路交通事故。英國Vanwall車隊獲得了第一個也是該隊唯一的車隊冠軍，但他們卻輸掉了車手冠軍，儘管史特靈‧莫斯（Stirling Moss）的積分高於霍索恩。不過史特靈‧莫斯表現出非常優秀的運動精神。當葡萄牙大獎賽結束時，麥克‧霍索恩的成績被認定無效，因為霍索恩開錯方向而掉頭，由於莫斯為他辯護而讓霍索恩贏得該站積分，這也使得莫斯失去了車手冠軍。史特靈‧莫斯是國際賽車名人堂的一員，在多種賽車賽事中都取得了成功，他常被形容為「未贏得F1車手世界冠軍的最偉大的車手(the greatest driver never to win the World Championship)」。史特靈‧莫斯（Stirling Moss）在15年賽車生涯中，他總共完成了416場比賽，307次獲得前四名，194次奪得賽事的冠軍。在1955年～1961年間，他曾參加了66站大獎賽，16次囊括大獎。
冠軍：Aston Martin DBR1 完賽里程：4347.90 公里平均車速：181.163 公里/小時 1959年為英國奪回冠軍的並非捷豹、而是奧斯頓‧馬丁DBR1。1959年的利曼冠軍成為奧斯頓‧馬丁甚至是其他英國賽車在利曼大賽上的絕唱，雖然DBR1獻出了323圈4348公里的新紀錄，但是此後冠軍與英國綠的距離越來越遠。 60幾年後，英國Evanta Motor公司為了紀念1959年Aston Martin DBR1利曼大賽冠軍車，推出全手工打造的1比1比例模型，整組模型長寬是 6.35公尺x 3.30公尺，零件都是以強化樹脂打造，而且真的可以拆下來組裝！為了向三位關鍵人物致敬，包括總機械師 Ted Cutting、兩位車手：Carroll Shelby（大名鼎鼎的美國車壇傳奇人物：謝爾比）、 Roy Salvadori。所以模型車也有放上這些人的親筆簽名。	冠軍：Citroën ID 19 亞軍：Simca Aronde Simca Aronde從1951年～1964年期間一共生產了140萬輛、是歐洲超級暢銷車！當時它的業績甚至超過了標緻與雪鐵龍。憑藉這款車，西姆卡公司在五十年代末成為法國第二大汽車公司。 Simca公司最早是飛雅特集團在1934年創立的公司。當二戰結束之後，該公司轉手給福特歐洲分公司，70年代又賣給克萊斯勒，1978年克萊斯勒財務危機，除了賣掉一大堆汽車公司，也請前福特總裁：艾科卡擔任總裁，尋求美國政府經濟援助，1979年12月美國國會通過克萊斯勒貸款法案，1980年1月美國總統卡特簽署同意後克萊斯勒得到15億美元政府擔保貸款，推出暢銷的K型系列轎車，1982年轉虧為盈，1983年提前七年還清政府貸款並讓美國聯邦政府賺進3.5億美元利息，讓公司反敗為勝（艾科卡後來將這段寫成美國暢銷書《反敗為勝》）Simca公司最終成為PSA集團旗下的一份子，但工廠設備老舊，已經沒啥屁用了！	冠軍：Jack Brabham《31分》亞軍：Tony Brooks 《27分》Ferrari 冠軍車隊：Cooper《40分》引擎：Climax 輪胎：Dunlop　亞軍車隊：Ferrari《32分》　 1959年款的Cooper T51賽車是F1第一部中置引擎配置的F1賽車。具有重心集中，轉向靈活的特點。遠比後置引擎來得容易操控。比起前置引擎車少了中央傳動軸，不但傳動效率佳，車身與駕駛位置更低，車重只有460公斤，比當時主要對手：Ferrari 246賽車還輕了20%。Cooper車隊掀起的這場《中置引擎》革命！讓F1脫離稚氣、迎向成熟。 1959年澳洲車手：傑克‧布拉漢姆（Jack Brabham）與Moss競爭非常激烈。最終布拉漢姆奪得第一，法拉利車隊英國車手：Tony Brooks殺出程咬金、獲得第二名，莫斯以些微差距僅獲季軍。從1958年方吉歐退休之後整整15年，除了1961年美國車手：Phil Hill與1970年奪冠前就過世的奧地利車手：Jochen Rindt，F1幾乎全由大英國協的車手與車隊包辦。



		1906年利曼進行了世界上第一場汽車大獎賽：法國汽車俱樂部大獎賽。1923年法國3位賽車界元老級人物創辦首屆利曼24小時耐力賽，到2018年已舉辦了86屆（1936年、1940年～1948年並未舉辦）。二次世界大戰之前的利曼大賽以三個廠商、三款車最優秀！分別是Bentley、Alfa Romeo與Bugatti。 Bentley於1924年與1927～1930年創下連勝紀錄，其中Bentley Speed Six贏得1929～1930年利曼冠軍。Alfa Romeo 8C 2300連續獲得1931-1934年四次利曼冠軍。Bugatti Type 57則獲得1937年與 1939年冠軍。當年的賽車手如今都變成新車的名字，例如法國賽車手皮埃爾·威龍（Pierre Veyron）與摩納哥籍賽車手路易斯·凱龍（Louis Chiron）。



Bentley Speed Six於1926年推出，不但是當時最快的量產型汽車，也第一台被廠商自稱為「超級跑車」的汽車。此車採用6.6升直列六缸引擎，每缸擁有四氣門以及雙火星塞高性能設定，馬力約180匹。當時賓利最大的競爭對手是來自法國的布卡堤，兩家公司都以製造跑車和賽車聞名！賓利先生在1925正式成為公司主席，一人掌控所有經營權，業務蒸蒸日上，不幸遇到經濟大恐慌，只好在1931年把賓士賣給勞斯萊斯。但賓利單一車款的銷路比當時所有型號的勞斯萊斯車都好。 2015日內瓦車展盛宴上，福斯集團旗下的賓利推出全新EXP 10 Speed 6，就是為了跟1930年拿到利曼冠軍的Bentley Speed Six致敬！	Alfa Romeo 8c 2300拿過1931～1934年的利曼冠軍，當時Enzo Ferrari還在Alfa Romeo車隊中效力，擔任車隊營運總監。8C使用165匹馬力2.3升直列八缸引擎，由於機械增壓科技領先全球，才會獨霸車壇。 Alfa Romeo如日中天跟1922年墨索里尼上台有關，除了開發歐洲政要座車之外，墨索里尼也希望藉由賽車場上勝利，作為國家光榮和民族優秀的展現。1933年，Alfa Romeo被國有控股的義大利工業重建研究所收購。之後轉向軍工生產。同時墨索里尼也禁止義大利車去法國比賽。 2007年款Alfa Romeo 8C Competizione就是為了向30年代的Alfa Romeo 8c 2300致敬之作。	布加迪創辦人：Ettore Bugatti出生於義大利，工廠開在一戰前在德國，一戰後在法國的阿爾薩斯，Bugatti以造車技術聞名，也是賽車比賽常勝軍，除了拿到第一屆摩納哥大獎賽冠軍之外，也在利曼大賽拿過兩次冠軍（1937年與1939年），冠軍是法國車手：Pierre Veyron（2005年威龍就是為了紀念他）與摩納哥車手：Louis Chiron（2016年凱龍就是為了紀念他）。當他的兒子Jean 於1939年8月試車意外往生、加上工廠被納粹摧毀，原本Ettore想在巴黎近郊建立新廠東山再起，但卻不敵病魔（1947年8月過世），車廠結束後經過多次轉手，最後被福斯汽車買下。2016年3月1日在日內瓦車展發表的Chiron是向Veyron的致敬之作，塗裝是取材利曼冠軍車：Bugatti Type 57G Tank。


冠軍：Ferrari 166MM 完賽里程：5233.53 公里平均車速：50.33 公里/小時
	1940年～1948年二戰以及戰後重建讓法國遭受了難以想像的打擊，這也成為了利曼大賽歷史上停賽最長的時間。當1949年人們再次聚集在利曼賽事時，公司成立才1年多的法拉利成為大黑馬，單缸容積166cc的V12發動機幫助Ferrari 166MM（MM是Mille Miglia，代表意大利著名1000英里耐力赛事。）順利奪冠！義大利車手：路依基‧齊內堤（Luigi Chinetti）駕駛著Ferrari 166MM ；一共開了23小時又40分鐘，最後20分鐘，他才把賽車交給蘇格蘭男爵：湯普森來駕駛，因為他是車主。所以這次冠軍是私人車隊、並非法拉利車隊，1954年法拉利375 Plus才是法拉利車隊第一次奪冠。齊內堤完成235圈3178公里的成績，此後20年，利曼大賽和法拉利之間便有了不可分割的關聯！齊內堤也是很好的生意人，他說服法拉利在1954年進軍美國，成為第一位在紐約開設汽車展場的人，也擁有很多年法拉利美國獨家代理權，同時也與美國廠商合作，將義大利設計和美國的大車引擎混搭在一起，作品包括Cadillac N.A.R.T豪華跑車。
冠軍：Talbot Lago Grand Sport T26 完賽里程：3465.12 公里平均車速：144.380 公里/小時 1950年法國Talbot Lago公司把1948年暢銷車款改裝成賽車，用256圈3465公里佳績破了利曼記錄，讓冠軍獎盃再一次留在法國（註：1939年Bugatti Type 57S與1938年Delahaye 135CS都算是法國車與法國車隊。），但之後20年，法國車廠又與冠軍絕緣，讓Grand Sport T26成為價值不菲的歷史見證者！	冠軍：Hotchkiss Grégoire	冠軍：Giuseppe Farina《30分》亞軍：Juan Manuel Fangio《27分》冠亞軍同隊車隊：Alfa Romeo 引擎：Alfa Romeo 輪胎：Pirelli 1950年FIA決定在F1的規則下舉辦第一屆正規賽，6場最主要的歐洲大獎賽加上印第安納波利斯500。義大利汽車製造商：愛快羅密歐、法拉利、瑪莎拉蒂主宰了最初幾年的比賽。其他汽車製造商雖然也很努力，但是都不成功！愛快羅密歐車隊在1950年名列前茅，幾乎贏下了每場比賽，讓Farina成為第一位F1世界冠軍。雖然Alfa Romeo 158只是一台在二戰之前就設計完成的賽車。義大利車手：埃米利奧‧法里納（Giuseppe Farina，1906年10月～1966年6月）以「Straight-arm」的駕駛風格聞名於賽車史上。早在二戰之前他就是知名賽車手，所以當F1正式開賽時，他的年歲已經不小。他與後來都成為冠軍的阿斯卡里（Alberto Ascari，1918年7月～1955年5月）與方吉歐（Fangio，1911年6月～1995年7月）一起加入當時實力最堅強的愛快羅密歐車隊。駕駛著無敵的Alfa Romeo 158賽車贏下了7場比賽中的3場，成為F1歷史上第一位冠軍車手！


義大利車手：埃米利奧‧法里納（Giuseppe Farina，1906年10月～1966年6月）是第一位獲得F1冠軍的車手。 1951年奪冠之後，由於他被迫要擔任方吉歐的二號車手，他的速度無法跟上方吉歐，該賽季只贏1場比利時大獎賽，只能看著方吉歐奪得1951年的冠軍。1952年他轉投法拉利車隊，但也比不上比自己年輕12歲、在52年～53年間連續贏得九個分站冠軍外加兩座車手冠軍的阿斯卡里，不過阿斯卡里在1955年就因為測試法拉利新車發生車禍喪生。至於法里納則在1966年去觀賞F1法國大獎賽的途中發生車禍喪生，他駕駛的汽車居然撞上電線桿爆炸。

Rolls-Royce Phantom IV是1950年Rolls-Royce特別為尚未登基的伊莉莎白公主所訂做的汽車，也是英國女王與菲利普親王的第一台Rolls-Royce。 Rolls-Royce Phantom IV在1950至1956年只製造了18輛，都是賣給各國的皇室或是國家元首。女王的這台是目前唯一可以上路的一台，所以當威廉王子與哈利王子結婚時，Phantom IV都當作接送新娘的禮車。
冠軍：Jaguar XK-120C 完賽里程：3611.193 公里平均車速：150.466 公里/小時提到Jaguar就要從1948年推出的XK120說起。這部量產車搭載著XK雙凸輪軸3.4升引擎，曾在比利時公開測試中達到203km/h的極速表現，創下當時量產車車速紀錄，震撼全球車壇。 1949年XK120在英國銀石賽道初試啼聲，隔年才準備正式參賽利曼大賽。沒想到Jaguar在準備階段又研發出更新的車款：被稱為《C-Type》的XK120C。 XK120C不負眾望贏得1951年利曼大賽冠軍，不僅領先對手45分鐘，也創造24小時內跑完3500公里記錄，隔年再寫下24小時跑完4000公里記錄！	冠軍：Delahaye 175 1894年Emile Delahaye創立了Delahaye公司，1934年推出最著名的車款135，1937年推出145車型，1948年推出搭載4.5升引擎的175車型，由於大環境不佳，銷售逐年下滑，1954年被HOTCHKISS接管，幾個月之後就走入歷史。亞軍：Palma Ford V8	冠軍：Juan Manuel Fangio 《31分》車隊：Alfa Romeo 引擎：Alfa Romeo 輪胎：Pirelli 亞軍： Alberto Ascari 《25分》Ferrari Alfa Romeo 159 由二戰前設計、並在1950年拿下冠軍的158改進而來，只有1480cc排量的機械增壓直8增壓引擎；但卻可以爆發出425匹馬力，極速可達309 km/h。1951 年閉幕站：西班牙大獎賽，阿根廷車神：方吉歐駕駛Alfa Romeo 159順利奪冠，在39歲拿下生涯中第一座總冠軍，但他並非最老的 F1冠軍，法里納拿到1950年冠軍已經44歲了。後來方吉歐又轉投3個車隊、再奪4次F1冠軍。


1920年，恩佐（Enzo Ferrari）應徵飛雅特公司被拒絕，只好加入了愛快羅密歐車隊成為賽車手！1924年，恩佐從愛快羅密歐車隊退役，轉去公司的行銷部門上班，1929年11月，法拉利和另兩名車手建立了法拉利公司，承包了愛快羅密歐若干賽車組裝、維修、運輸等工作，讓愛快羅密歐成為公司的金主，也獲得倍耐力輪胎、殼牌石油和博世公司的贊助。1933年愛快羅密歐退出賽車界之後，在固特異的支持下，愛快羅密歐將自己的賽車業務外包給法拉利，並贊助兩台最新的賽車。1937年，為了和強大的德國汽車聯盟抗衡，墨索里尼命令愛快羅密歐和法拉利車隊合併、重返賽車界，但恩佐和愛快羅密歐的主管卻鬧翻了，合作於1939年破裂，法拉利再組一家新公司，但歐洲賽車運動因為二戰在1940年全面停賽，法拉利的工廠也在1944年毀於戰火。 1947年恩佐成立了Scuderia Ferrari，還在概念車階段的125型號裝載上哥倫布V12引擎，成為第一台掛上法拉利名號的車款：Ferrari 125S，在成軍一年內參加14場比賽就勇奪高達六個冠軍，同時也推出第一款F1賽車：Ferrari 125 F1。125 F1擁有230馬力，但功率比不上Alfa Romeo 158和Maserati 4CLT，戰力在那個年代了不起只能排第三。1949年，馬力擴大到了280匹左右的法拉利125又轉型成為法拉利166，定位為轎跑車，有著跑車的能量，同時也適合在都市上路。法拉利166不久之後又改款成166MM，因為車重只有650公斤，於是拿到1949年利曼大賽冠軍，讓法拉利的知名度大增！到了F1正式開賽後，由於老東家：愛快羅密歐又獨霸賽場，讓恩佐在1951年決定在375賽車上搭載4.5升V12引擎。來對抗老東家Alfa Romeo的1.5升機械增壓引擎。Ferrari 375的330匹馬力雖然比不上Alfa 159的425匹，但卻省油得多。法拉利車隊由Jose Froilan Gonzalez在英國銀石賽道拿下第一座分站冠軍時，Enzo Ferrari百感交集地表示這種勝利感覺好像弒殺自己的母親一樣。不過1951年冠軍依舊是愛快羅密歐，法拉利要等到1952年才能迎來第一座冠軍。
冠軍：Mercedes-Benz W194 完賽里程：3733.839 公里平均車速：155.575 公里/小時二戰結束時，德國車廠基本上全被盟軍轟炸瓦解或被蘇聯沒收。戰勝國為了防止德國東山再起，開始嚴格控管工業，汽車製造商沒有鋼鐵、沒有資金、也沒有廠房，很難再生產汽車。但賓士車廠是個例外，由於這是被英國接管的公司，所以英國允許賓士保留車廠所有權和車輛發行權。賓士300 SL（W198）是賓士車廠首次採用「SL級」的豪華車款，其中，S代表的是Sporty、L代表的是Light，照字義來翻譯，就是運動跑車的意思。此款車的最大特色就是：鷗翼式車門（Gull-wing door），但這並非賓士設計師別出心裁之作，而是無奈的應急之作！鷗翼的設計源自賓士的利曼賽車W194，由於當時採用鋁製管狀車架，全車僅有50公斤，採用常規車門會使車架剛度下降。於是設計師才想出向上開啟車門的創意，把鉸鍊裝置安裝在車頂，創造出鷗翼式車門！賓士W194憑藉輕量化焊接鋁管車身和出色的空氣動力學設計，交出277圈3734公里的成績勇奪1952年利曼冠軍，不過當時賓士其實沒有趁勝追擊、開發豪華跑車的打算，但在美國汽車進口商：Max Hoffman的強力勸說下，賓士同意以W198為基礎推出嶄新的賓士300 SL車款，以往賓士新車都是在法蘭克福車展或日內瓦車展亮相，但賓士300 SL卻選擇在紐約車展上直接面對美國市場。	冠軍：Allard P1 Allard汽車公司創辦人是來自於倫敦的Sydney Allard，他在二戰前就熱衷於賽車運動。戰時由於物資短缺及燃料管制，Allard轉而經營軍用車輛維修廠，生意有聲有色，二戰結束之後，Allard車廠規模持續擴張。為了完成自己的賽車夢，Allard先生於1945年正式成立自有品牌，同時更駕駛著自行設計、打造的車輛參加當時歐洲的各項賽事。其中最出名的一台賽車是1952年搭載Ford V8引擎的Allard P1車型，贏得了1952年蒙地卡羅大賽冠軍而名震一時。 Allard在短短13年之間，生產了約7款基本車型，但總產量不到2000輛，所以1958年Allard只好黯然宣佈倒閉。不過Allard車廠在1950年代所提出的「英式敞篷小跑車搭配大馬力美式引擎」的車款，在1960年代獲得Shelby Cobra繼續發揚光大！亞軍：Sunbeam-Talbot 90	冠軍：Alberto Ascari《36分》亞軍：Giuseppe Farina《24分》冠亞軍同隊車隊：Ferrari 引擎：Ferrari 輪胎：Pirelli +Firestone FIA在1952年宣布F1將在1954年改用2.5L自然吸氣發動機，不過製造商根本不願意為只剩兩年的比賽來研發新款賽車，所以大部分製造商妥協出一項協議：在1952～1953這兩年按照《F2規則》來比賽。 F2顧名思義就是二級方程式，性能一定比不上F1！首先，F2賽車引擎比F1更小、馬力更低，性能更是天差地遠，光在義大利站每圈就可以慢個十秒以上！不過若考量F2賽車造價便宜、加上F1開賽前兩年開銷實在太昂貴的兩大因素下，所有車隊都願意降級使用《F2規則》比賽。由於Enzo Ferraric未雨綢繆、料定1954年F1一定將會頒行2.5公升引擎規則，所以他請設計師：Aurelio Lampredi設計一款能夠同時適用於F2以及F1；約180匹馬力的四缸引擎賽車：法拉利500 F2。500的型號是來自於引擎每缸500c.c.。其實原本各車隊願意達成《F2規則》協議，除了想省錢之外，最重要就是想要阻止愛快羅密歐車隊太過強勢！畢竟愛快羅密歐已經拿下1950～1951年冠軍，但是此舉卻無意間讓法拉利車隊坐大！法拉利車隊在1952-1953年幾乎一統F1，參賽17站、居然就拿下了16勝，車手：阿斯卡里（Alberto Ascari）就囊括了11勝，同時也包辦這兩年的車手冠軍，從愛快羅密歐轉來的「首屆冠軍」隊友：Farina則拿到5勝！法拉利車隊在F1之外的賽事也取得了非常好的成績。法拉利500 F2的最大優點在於：比賽中通常不必像它們的對手一樣需要停下來加油。法拉利車隊甚至自成一格，連週六的練習賽都不參加！引擎：2公升直列4缸馬力：180匹賽季：1952-1953年出賽：17場、勝場：16場、勝率：94% 錦標：1952車手冠軍（Ascari）


冠軍：Jaguar C-Type 完賽里程：4088.064 公里平均車速：170.336 公里/小時 C-Type的「C」即是「競賽」的英文Competition的首字母，1953年捷豹綠的C-Type在利曼賽事成為焦點，採用Moss變速器和管狀框架的捷豹C-Type在24小時內首次實現了圈數和公里數的重大突破，最終成績302圈4061公里。	1953年，歐洲各國為拉力賽創設了分站，讓當時僅僅只是各種汽車競賽項目之一的拉力賽變得更加知名，並且提升了拉力賽的近代化。冠軍：Ford Zephyr 亞軍：Jaguar Mark VII 代表50～60年代華麗風格的豪華車便是Jaguar Mark 2，Jaguar Mark VII是最早一款，全車系風行了約10年，直到1960年共生產了91226部，但還不包括衍生款：Daimler 250車款。此車款是當年四門房車設計最重要的象徵。	冠軍：Alberto Ascari《35分》車隊：Ferrari 引擎：Ferrari 輪胎：Pirelli 亞軍： Juan Manuel Fangio 《28分》Maserati 這是F1歷史上第一個有兩位冠軍在陣的車隊，不過Farina與Ascari在1952年開賽時就已經是隊友，只是Ascari當時尚未奪冠罷了。1953年才是真正《一山有二虎》的戲碼，但毫無勾心鬥角，非常平淡！ 1952年義大利車手：阿斯卡里（Alberto Ascari）經創造連七站冠軍的F1紀錄，這個紀錄直到2004年才被舒馬克追平！阿斯卡里在1953年更是勢不可擋！8場賽事就勝了5場，奪得第2座總冠軍寶座。不過在60年後， Vettel在2013年倒數第2站：美國賽拿到了8連冠，超越Ascari的紀錄！

冠軍：Ferrari 375 Plus 完賽里程：4061.15 公里平均車速：169.215 公里/小時延續375MM的成果，法拉利於1954年推出進化版375 plus投入賽事。由Jose與Maurice駕駛4號車奪得利曼冠軍。由於這台車當初只生產5台，曾經遭火毀損，幾經轉賣時還有零件遭偷，經過修復之後的375-Plus在2014年Goodwood拍賣會賣了5億新台幣。	冠軍：Lancia Aurelia GT 蘭吉雅在1952年推出了Lancia Aurelia，這是汽車界傳奇人物：維托瑞‧加諾的作品。Aurelia擁有世界上第一台量產的V6發動機，能夠輸出56匹馬力。Aurelia獨特之處還包括對外觀與車內空間的創新，原來的B柱位置被隱藏，整體看來更為優雅與流暢，義大利人對奢華的理解在這款車表現得十分明顯。	冠軍：Juan Manuel Fangio 《45分》Mercedes 亞軍： José Froilán González 《25分》Ferrari 引擎：Mercedes 輪胎：Continental 1954年各家車隊開始按照F1新規則比賽，使用2.5升自然吸氣引擎，不再用F2規則魚目混珠。蘭吉雅與賓士在這年加入賽事，兩隊都雇用最棒的車手。蘭吉雅從法拉利挖來1952～1953年冠軍：阿斯卡里，賓士車隊則在賽季進行到第4站時，從瑪莎拉蒂挖來了方吉歐，之後接連奪冠，最終方吉歐拿下1954年冠軍。賓士W196是一推出就轟動的名車，其流線型車身是經過風洞測試而來，搭載2.5升直列八缸自然進氣引擎、最先進的5速變速箱與剎車系統（採用內置式設計，可減低非承載質量，提升操控性）。由於讓人驚豔的「流線型閉輪」造型有著嚴重的轉向不足問題，所以賓士W196在1955年又改回傳統「四輪外露」的設計。



賓士銀箭運輸車（Mercedes-Benz Transporter）是專門用來載運Mercedes-Benz兩部經典賽車—W196和300SLR的拖車，配備跟300SLR一樣的2996cc直列六缸引擎，採用直接噴射供油系統，最大馬力為192/5500rpm，載車時也可以用時速近170公里的速度輕鬆奔馳，所以後葉子鈑有寫上「極速105英哩」的字樣，以免大家太好奇、花太多時間去猜此車的極速。這台拖車曲線非常美麗；散發著寶藍色光芒，故又名「藍色驚奇號（德文：LAUE WUNDER）」，非常受歡迎！銀箭車隊的名稱則來自於1934年，當時賓士將全新的W25賽車送去歐洲大獎賽（F1賽事的前身）比賽時，為了符合賽會「車重小於0.75噸」的規定，所以把賽車原本塗裝全部刮除、只剩銀色底漆的賓士賽車就被稱為銀箭，賓士車隊就變成銀箭車隊。銀箭車隊在1955年退出F1與利曼大賽之後，這僅有1台、僅使2年的拖車原本要跟著賽車們一起進賓士博物館供奉、但因為車體太重而被拒絕，於是轉調到Mercedes-Benz測試部門，繼續服役到1967年，然後被銷毀。1993年賓士博物館開始想到重現這台拖車的英姿，於是委託德國古董車工作坊：MIKA GmbH製造，但能夠參考的資料極為有限，最後花了6000個工時，前後約7年時間才完工，最後在2001年於英國Good Wood賽車場慶祝賓士汽車創業100週年所舉辦的Festival of Speed上亮相。2005年5月26日F1德國大獎賽舉辦前，由Kimi Räikkönen和Juan Pablo Montoya兩位車手共同展示這款藍色驚奇號，背上也載著一部最新的銀箭賽車─2005年McLaren Mercedes MP4/20一級方程式賽車。
冠軍：Jaguar D-Type 當人們對C-Type仍報崇拜之情時，1954年Jaguar卻緊接推出代表作：D-Type！ D-Type使用風洞實驗室進行車身設計採用鋁合金單體車身結構，駕駛座後方隆起是參考飛機尾翼，最高時速260km/h，可說是「如豹添翼」！D-Type蟬連1955年～1957年三屆冠軍！最終它留給利曼327圈4397公里的佳績，讓《捷豹綠》成為英國賽車的象徵！	冠軍：Sunbeam-Talbot 90 Talbot 90是二戰結束之後深受英國消費者信賴的車型，主要優點在於堅固的底盤，相對靈活的操控以及穩定可靠的動力系統。而憑藉這些亮點，Talbot 90的銷路很好，同時也被當成拉力賽車來使用，並拿下1955年蒙地卡羅拉力賽的冠軍。	冠軍：Juan Manuel Fangio《40分》亞軍：Stirling Moss《23分》《冠亞軍同隊》 Mercedes 引擎：Mercedes 輪胎：Continental 賓士車隊與方吉歐在1954～1955年連贏兩次冠軍，但在1955年賽季結束後，賓士車隊因為利曼慘劇而退出賽車界。雖然賓士在短短兩年時間裡便證明了技術的優越性，但依舊退出F1比賽長達40年之久！ 1955年摩納哥大獎賽兩屆冠軍：阿斯卡里駕駛著蘭吉雅衝出賽道落海，雖然大難不死，只有臉受傷。但兩星期後，阿斯卡里測試法拉利賽車時在彎角失控撞車，被拋出車外當場死亡、難逃死劫。蘭吉雅老闆因為阿斯卡里的過世太傷心，加上車隊的財務問題，想要退出F1賽事，在義大利汽車協會會長居中斡旋，蘭吉雅與法拉利合併，法拉利接收蘭吉雅的引擎技術。

1955年利曼慘劇是指1955年6月11日於法國舉辦的利曼24小時耐力賽發生的嚴重賽車事故。在該事故中由法國車手皮耶·列文（Pierre Levegh）所駕駛的梅賽德斯賓士賽車在與對手碰撞之後失控撞擊路旁的土坡，撞毀並開始燃燒的車體碎片騰空飛起後射入路邊的觀眾席，造成83名觀眾和車手當場死亡，另外還有120多人受傷。為了表示對死傷者的敬意，賓士車廠也全面撤離包括F1在內的賽車比賽，自此從賽車場上銷聲匿跡數十年，一直到2010年時才正式重返F1賽場。

冠軍：Jaguar D-Type 完賽里程：4034.939 公里平均車速：168.122 公里/小時 2016年美國Monterey Car Week拍賣了這台1956年D-Type四號冠軍車，若加上拍賣手續費，售價約7億新台幣天價！由於這輛D-Type當初是以私人車隊參賽，因此並沒採用Racing Green，而是採用了Ecurie Ecosse車隊自家的Scottish Blue藍色，葉子板上有著象徵蘇格蘭的藍底「聖安德烈十字」盾徽。這是目前世上唯一保持原始狀態並能正常行駛的D-Type冠軍車，所以才能賣到如此天價！總之，這台車是目前最貴的英國車，至於拍賣會「天價中的天價」則是2014年Bonhams拍賣會的1962年法拉利250 GTO。	冠軍：Jaguar Mark VII 捷豹Mark VII在1950年倫敦車展上亮相，隨即便生產至1954年，這是緊隨XK120之後誕生的傑作，這是捷豹在戰後推出的第一台新轎車，Mark VII搭載了3442 cc排量直列六缸XK引擎，最大功率可以達到160馬力，最高時速也可以達到160公里，成為當時速度最快的量產轎車，而售價也出乎意料的親民，最初售價僅為1276英鎊。 Mark VII M車型於1954年10月倫敦車展亮相，動力提升至190馬力，極速也達到167公里，這台車受到女皇的垂青，成為1957年～1973年之間的御用座駕。1956年是捷豹汽車最拉風的一年，在利曼大賽與蒙地卡羅都拿到冠軍！	冠軍：Juan Manuel Fangio 《30分+車手3連霸》車隊：Ferrari 引擎：Ferrari 輪胎：Englebert 亞軍：Stirling Moss 《27分》Maserati 方吉歐之前兩年駕駛賓士車隊的W196賽車，贏得兩屆冠軍，由於賓士車隊在1955年退出賽車界，方吉歐不能沒有舞台，於是他來到了法拉利車隊。1955年蘭吉雅老闆因為主力車手：Ascari過世、加上車隊的財務問題，打算退出F1賽事，在義大利汽車協會會長居中斡旋，蘭吉雅與法拉利車隊合併，法拉利接收蘭吉雅Lancia D50賽車。1956年戰況非常激烈，方吉歐與隊友：Peter Colli與Maserati車隊的Stirling Moss都各獲兩站冠軍，只要誰在蒙札閉幕戰勝出，誰幾乎就是冠軍！由於方吉歐的賽車轉向機柱斷裂，必須退出比賽，當比賽還剩下15圈時，Collins駛進了休停站、並跳下車，他把自己的車子讓給了方吉歐，讓方吉歐擊敗了Stirling Moss，贏得第四次冠軍。


冠軍：Jaguar D-Type 完賽里程：4397.108 公里平均車速：183.217 公里/小時 Jaguar D-Type奪下3次利曼冠軍之後，Williams Lyons爵士決定將剩下的25輛D-Type改裝為道路版，並就外型進行更完美的修潤，包括擋風玻璃高度調整，副駕駛座安裝車門，同時也取消車內隔板與後方鰭狀分流板，於是就變成全球第1部道路版超跑─Jaguar XKSS，限量只有25輛，全數銷往美國。不過1957年工廠火災就燒掉9輛，最終只有16台可銷售。 2016年Jaguar經典車輛部讓當初未能問世的9輛XKSS重生，讓XKSS維持1957年的規格，但以2016年的造車技術手工重現，一台約賣6000萬新台幣。 1955～1957年三連霸	蒙地卡羅大賽停賽一年	冠軍：Juan Manuel Fangio 《42分+車手4連霸》車隊：Maserati 引擎：Maserati 輪胎：Pirelli 亞軍：Stirling Moss 《25分》Vanwall　 1957德國大獎賽在紐博林北環進行，這是50年代F1最經典戰役，因為當時方吉歐年齡已有45歲又42天，所以在這場比賽創下4個空前絕後「最老」紀錄，包括桿位、分站冠軍、最快圈速及領跑每一圈。方吉歐駕駛1號Maserati 250F在第13圈（共22圈）領先30秒進站換胎，由於工作人員失誤，出站後直接掉到第三，落後第二名48秒。但方吉歐有如神助在最後10圈中9度打破最快圈速，第21圈連續超越兩位名英國車手Collins和Hawthorn贏得了他第5座冠軍，46年後才被舒馬克超越。


冠軍：Ferrari 250 TR58 完賽里程：5233.53 公里平均車速：50.33 公里/小時 1958年法拉利終結了捷豹的利曼傳奇；並開啟了法拉利時代。史上最成功的法拉利系列：Ferrari 250在1958年正式亮相，憑藉比對手輕一半、但卻能爆發300馬力的V12發動機，法拉利250贏得利曼冠軍，也成為跑車巨星！	冠軍：Renault Dauphine 要談Dauphine，就必須從4CV開始說起，4CV是1947年8月上市的後置引擎、後輪驅動的國民車。CV是法語cheval-vapeur的簡稱，意為馬力，當時法國政府會按照多少CV來收取相應的稅費。這是法國第一輛銷售量破百萬的車型，而且也經常被改成賽車來用，Alpine系列賽車便是在4CV的基礎上設計出來的！ 1956年雷諾汽車發布4CV的繼任車型：Dauphine（太妃）。當時這台車是摩登時代象徵，取得超過150項技術專利，包括懸架、變速箱與發動機。 1958年Dauphine參加蒙地卡羅大賽也獲得冠軍。在1967年停產之前，總銷售額超過200萬輛。	冠軍：Mike Hawthorn《42分》車隊：Ferrari 引擎：Ferrari 輪胎：Englebert 亞軍：Stirling Moss 《41分》Vanwall 1958年又有規則改變，比賽里程從500公里減少到300公里，只准使用航空汽油、禁止使用以甲醇為主的混合燃料。 1958年第一次頒發冠軍車隊。在方吉歐退役之後，麥克‧霍索恩（Mike Hawthorn）代表法拉利車隊贏得1958年的車手冠軍，成為第一位獲得F1冠軍的英國車手。
		冠軍車隊：Vanwall《48分》引擎：Vanwall 輪胎：Dunlop 亞軍車隊：Ferrari《40分》鮮少資料的Vanwall車隊獲得了第一座也是最後一座車隊冠軍，1960年就解散了。
亞軍：Alfa Romeo Giulietta	1958年款Giulietta是愛快羅密歐在50年代的極緻之作。由BERTONE工作室操刀設計，超流線外型加上強勁性能，使得Giulietta 至今仍有相當崇高的地位。

在方吉歐退役之後，麥克‧霍索恩（Mike Hawthorn）代表法拉利車隊贏得了1958年的車手世界冠軍，成為第一位獲得F1冠軍的英國人，不過6個月之後，他死於一場道路交通事故。英國Vanwall車隊獲得了第一個也是該隊唯一的車隊冠軍，但他們卻輸掉了車手冠軍，儘管史特靈‧莫斯（Stirling Moss）的積分高於霍索恩。不過史特靈‧莫斯表現出非常優秀的運動精神。當葡萄牙大獎賽結束時，麥克‧霍索恩的成績被認定無效，因為霍索恩開錯方向而掉頭，由於莫斯為他辯護而讓霍索恩贏得該站積分，這也使得莫斯失去了車手冠軍。史特靈‧莫斯是國際賽車名人堂的一員，在多種賽車賽事中都取得了成功，他常被形容為「未贏得F1車手世界冠軍的最偉大的車手(the greatest driver never to win the World Championship)」。史特靈‧莫斯（Stirling Moss）在15年賽車生涯中，他總共完成了416場比賽，307次獲得前四名，194次奪得賽事的冠軍。在1955年～1961年間，他曾參加了66站大獎賽，16次囊括大獎。
冠軍：Aston Martin DBR1 完賽里程：4347.90 公里平均車速：181.163 公里/小時 1959年為英國奪回冠軍的並非捷豹、而是奧斯頓‧馬丁DBR1。1959年的利曼冠軍成為奧斯頓‧馬丁甚至是其他英國賽車在利曼大賽上的絕唱，雖然DBR1獻出了323圈4348公里的新紀錄，但是此後冠軍與英國綠的距離越來越遠。 60幾年後，英國Evanta Motor公司為了紀念1959年Aston Martin DBR1利曼大賽冠軍車，推出全手工打造的1比1比例模型，整組模型長寬是 6.35公尺x 3.30公尺，零件都是以強化樹脂打造，而且真的可以拆下來組裝！為了向三位關鍵人物致敬，包括總機械師 Ted Cutting、兩位車手：Carroll Shelby（大名鼎鼎的美國車壇傳奇人物：謝爾比）、 Roy Salvadori。所以模型車也有放上這些人的親筆簽名。	冠軍：Citroën ID 19 亞軍：Simca Aronde Simca Aronde從1951年～1964年期間一共生產了140萬輛、是歐洲超級暢銷車！當時它的業績甚至超過了標緻與雪鐵龍。憑藉這款車，西姆卡公司在五十年代末成為法國第二大汽車公司。 Simca公司最早是飛雅特集團在1934年創立的公司。當二戰結束之後，該公司轉手給福特歐洲分公司，70年代又賣給克萊斯勒，1978年克萊斯勒財務危機，除了賣掉一大堆汽車公司，也請前福特總裁：艾科卡擔任總裁，尋求美國政府經濟援助，1979年12月美國國會通過克萊斯勒貸款法案，1980年1月美國總統卡特簽署同意後克萊斯勒得到15億美元政府擔保貸款，推出暢銷的K型系列轎車，1982年轉虧為盈，1983年提前七年還清政府貸款並讓美國聯邦政府賺進3.5億美元利息，讓公司反敗為勝（艾科卡後來將這段寫成美國暢銷書《反敗為勝》）Simca公司最終成為PSA集團旗下的一份子，但工廠設備老舊，已經沒啥屁用了！	冠軍：Jack Brabham《31分》亞軍：Tony Brooks 《27分》Ferrari 冠軍車隊：Cooper《40分》引擎：Climax 輪胎：Dunlop　亞軍車隊：Ferrari《32分》　 1959年款的Cooper T51賽車是F1第一部中置引擎配置的F1賽車。具有重心集中，轉向靈活的特點。遠比後置引擎來得容易操控。比起前置引擎車少了中央傳動軸，不但傳動效率佳，車身與駕駛位置更低，車重只有460公斤，比當時主要對手：Ferrari 246賽車還輕了20%。Cooper車隊掀起的這場《中置引擎》革命！讓F1脫離稚氣、迎向成熟。 1959年澳洲車手：傑克‧布拉漢姆（Jack Brabham）與Moss競爭非常激烈。最終布拉漢姆奪得第一，法拉利車隊英國車手：Tony Brooks殺出程咬金、獲得第二名，莫斯以些微差距僅獲季軍。從1958年方吉歐退休之後整整15年，除了1961年美國車手：Phil Hill與1970年奪冠前就過世的奧地利車手：Jochen Rindt，F1幾乎全由大英國協的車手與車隊包辦。