完賽里程：4900.276 公里
由於保時捷車隊在利曼舉辦單位：ACO鬧翻，所以保時捷廠隊全面抵制1984年利曼大賽，導致保時捷陣營全部以私人名義參賽。由於Porsche
956B的性能強大到匪夷所思！居然順利包攬前七名。但約斯特車隊顯然更勝一籌，憑藉著路德維格和佩斯卡洛羅，他們贏下約斯特車隊第一座利曼冠軍，1985年還靠同一台賽車連莊。
冠軍：Porsche
956B
平均車速：204.178 公里/小時
Bilstein從1962年開始為保時捷市售車及原型車款打造專屬避震器，例如：906、907、908、910以及1970年、1971年利曼冠軍：
保時捷917、1976與1977年利曼冠軍：保時捷936以及市售車增值度超過7倍的1973年保時捷 RS車系。
1980年代利曼超級巨星莫過於採用鋁合金單體車艙結構的保時捷 956賽車，不但在1982年利曼大賽獲得1-2-3名獨佔頒獎台的卓越成果，更在1982∼1984年間，956囊括所有FIA世界跑車錦標賽冠軍，不僅是車手總冠軍更是車廠類別總冠軍
。
冠軍：Audi Quattro A2
一∼三名大滿貫
冠軍：
Niki
Lauda《72分》
亞軍：
Alain
Prost《71.5分》
《冠亞軍同隊+雙料冠軍》
冠軍車隊：
McLaren-TAG《143.5分》
分站冠軍：12、領先分數：86
引擎：
TAG
輪胎：Michelin
亞軍車隊：
Ferrari《57.5分》
1981年麥拉倫車隊與Project 4 F2車隊合併，設計師：約翰·巴納德受BMW M1賽車使用碳纖維製造後翼的啟發，想要開發用碳纖維代替傳統鋁合金製造革命性的F1賽車底盤，於是打造了McLaren MP4（McLaren Marlboro Project 4）。從1981年開始，所有麥拉倫賽車都冠名為「MP4-xx」，「P4」代表第四計劃，與第幾代賽車底盤無關。
1984年，遭雷諾車隊解僱的艾倫•保魯斯（Alain
Prost）再次加盟麥拉倫車隊。車隊統治了整個賽季，拿下12場勝利；且車隊積分是第二名法拉利的2.5倍。尼基•勞達（Niki
Lauda，1975、1977及1984年三度F1年度冠軍車手）以0.5分擊敗保魯斯贏得車手總冠軍，而0.5分也成為史上最小的冠亞軍之差。
曾經拿下1975、1977年車手與車隊雙料冠軍的尼基勞達（Niki Lauda）在1979∼1981年退休了3年，1982年重回F1賽場上加入 麥拉倫車隊，經過3年努力，終於在1984年以史上最小的冠亞軍之差：0.5分擊敗保魯斯贏得1984年車手冠軍。1985年賽季結束後他再次退休，創立Lauda Air（勞達航空，2012年7月被澳洲航空合併），2003年又創立Nik Airline（2011年被 柏林航空合併）
陪伴他走過意外事故與風光歲月的妻子Marlene，其實在1991年已經離婚，第二任婚姻是在2008年，對象是小他30歲的自家航空空服員。晚年的Niki Lauda則協助剛轉隊至Mercedes的現役F1車手Lewis Hamilton
。
後輪驅動系統一直是 911 所標榜的精神，但是 1984
年保時捷卻為了參加達卡拉力賽而離經叛道，以保時捷911為基礎，加上四驅系統以及架高底盤打造出保時捷 953，參加
冠軍：Porsche 911 (953)
冠軍：
Stig
Blomqvist《125分》
Audi
Quattro
亞軍：
Hannu
Mikkola《104分》
《冠亞軍同隊+雙料冠軍》
兩人是隊友，但兩人開同型不同款的賽車，冠軍開Audi Sport Quattro，亞軍則開Audi Quattro A2。
亞軍：
Lancia
Rally 037《108分》
由於1982年出現的B組與原本就存在的第4組有著很多共同點（最大差別在於對量產車產量的要求），所以在Group B開賽的前兩年，不少廠商仍然使用原本的第四組賽車參賽（考慮到開發週期，這也是無奈之舉），最有名的實例便是奧迪參賽的Quattro系列賽車就是一台早在第4組時期就存在的賽車！
1984年之前的奧迪Quattro A2賽車的輸出功率維持在350ps左右，1984年之後的Sport Quattro S1已經提高至500ps。
完賽里程：5088.507 公里
冠軍：Porsche
956B
平均車速：212.021公里/小時
同車款1982∼1985年四連霸
冠軍：Peugeot 205 Turbo 16
亞軍：Audi Quattro
冠軍：
亞軍： Michele
Alboreto《53分》Ferrari
冠軍：
McLaren《90分》
分站冠軍：6、領先分數：8（險勝）
引擎：TAG
1984-1987年，麥拉倫車隊使用盧森堡引擎TAG，不過這只是貼牌而已，引擎是保時捷所製造的V6水冷增壓引擎 ，這四年也是保時捷唯一參與F1賽事的四年。
輪胎：
Goodyear
亞軍：Ferrari《82分》
1985年麥拉倫車隊車隊繼續強大，第三次奪得車隊總冠軍，連續兩年只差一步就可奪冠的艾倫•保魯斯（Alain Prost，1985年、1986年、1989年、1993年F1年度冠軍車手）在賽季後半段拋離了對手之後，順利地奪下了生涯第一座世界冠軍。
在利曼大賽史上，只有4輛車曾經兩度贏得冠軍，分別是賓利Speed
Six (1929∼1930年）、福特GT40 (1968∼1969年）、法拉利
250P（1963年）與換上新引擎的275P（1964年）以及約斯特車隊因緣際會被迫連續使用兩年的保時捷956B（1984∼1985年）。
由於保時捷956B拿了四連霸，在北美賽場也是所向無敵，所以雪佛蘭、LOLA和MARCH開始抗議，於是1985年FIA又修改規則，讓利曼大賽跟北美IMSA的安全準則一致，於是 保時捷956B就必須退休，讓保時捷962登場。
1984年，後輪驅動的MAZDA RX-7賽車曾經參加過WRC《瘋狂B組》的賽事中，這是WRC唯一使用過轉子引擎的賽車，馬力有300匹，加上大量使用碳纖維材料，車重只有960公斤。不過這是民間車隊的賽車，缺少馬自達的支持，所以根本不是奧迪Quattro與標緻205
T16的對手！
MAZDA
RX-7曾經以無廠商背景的身份和後輪驅動的布局獲得1985年希臘站季軍，但僅此而已，沒有馬自達渦輪增壓引擎和四驅系統的支援，這台車完全沒有競爭力！不過馬自達志在參加Group
A的比賽，所以之後打造了MAZDA 323 4WD賽車，但成績也不好！
冠軍：
Mitsubishi Pajero Evolution
三菱汽車參加達卡拉力賽的歷史要追溯到1983年，當年以1982年版的Pajero四輪傳動車來
參賽。長達1萬3千公里的路程中，Pajero優異的4WD裝置征服了地表上最艱難的路段，初試啼聲即獲第11名的佳績。1984年三菱車隊更上一層樓，獲得第3名。
1985年三菱Mitsubishi Pajero搭載一具馬力高達230匹的2.6升引擎，極速可達200公里。強悍的性能與良好的車隊後勤支援讓三菱車隊成為
達卡拉力賽的王者之師。Mitsubishi Pajero首次擊敗實力強勁的歐洲車隊勇奪冠、亞軍。
冠軍：Timo
Salonen《123分》
Peugeot
205 Turbo 16
亞軍：Stig
Blomqvist
《75分》Audi
義大利大師：賓尼法利納（Pininfarina）親手打造的標緻205 Turbo 16如同奧迪Sport
Quattro同樣採用了四輪驅動技術以及高達450匹馬力的4缸16氣門渦輪增壓引擎，但車身重量只有910公斤。由於這是為投入拉力賽事的夢幻賽車，全球僅生產限量生產200輛。
1985年，天才車手：蒂莫•薩洛寧（Timo Salonen）為標緻奪得雙料冠軍，1986賽季，Juha
Kankkunen再奪得雙料冠軍。這令前兩年風生水起的奧迪感到深深的絕望。不過標緻車隊另一位車手Ari Vatanen在阿根廷分站遭遇事故，他所駕駛的205失去控制翻滾出賽道，衝擊力將他的座椅從固定點扯開，
讓他差點在此事故中喪生。
穿上黑金戰衣的Lotus 97 T有何特別之處？重點就在於它的心臟，Lotus 97 T的心臟是雷諾EF15 雙渦輪增壓1494-c.c 90度夾角 V6引擎，配合6前速手排變速箱，
這具引擎的常規戰力是於12,000轉產生900匹馬力。在排位賽時，可以將兩具大口徑Garrett渦輪增壓機的壓縮比增加至5.5 bar，此時引擎可以爆發出1200匹馬力！不過這種超級賽亞人狀態只能維持12圈，之後引擎就要大修了。
奇米·雷克南（Kimi
Räikkönen）
參賽年份：2001∼2009、2012∼
分站冠軍：20次
冠軍：2007
亞軍：2003、2005
季軍：2008、2012
米卡•哈基寧（Mika
Häkkinen）參賽年份：1991∼2001
分站冠軍：20次
冠軍：1998、1999
亞軍：2000
季軍：0
柯克·羅斯堡（Keke
Rosberg）參賽年份：1978∼1986
分站冠軍：5次
冠軍：1982
亞軍：0
季軍：1985
尼可·羅斯堡（Nico
Rosberg）
參賽年份：2006∼2016
分站冠軍：23次
冠軍：2016
亞軍：2014、2015
季軍：0
銀石賽道創下最快單圈紀錄，目標是打破保持17年屹立不搖平均時速160英里的偉大紀錄。但這件事對Keke並不意味什麼，這只是他工作的一部分，其實1985年夏天對他來說最重大的事情莫過於兒子Nico的誕生。Nico的母親是德國人、在家也說德文，當然~他的國籍也是德國。當他長大之後，大家都認為他即將追隨父親的腳步加入威廉斯車隊，果然他在2006年 如眾人所料加入威廉斯車隊，雖然沒啥表現，但是卻在2009年創下跨賽季連續27站完賽紀錄，打破麥可·舒馬克的連續24站完賽紀錄。而且也連續八站取得積分，對當時的威廉士車隊來說已經是十分難得的成績，不過威廉士車隊早已家道中衰，所以賽季終了，羅斯堡成為賓士車隊第一位簽下的車手。
2010年一開賽，羅斯堡迎來了他的隊友，闊別四季再度復出的7屆世界冠軍舒馬克，這項消息震撼了車壇，掩蓋了羅斯堡的光芒，但開幕戰羅斯堡就擊敗舒馬克，季末積分是舒馬克的兩倍，全年共3站上頒獎台，年度排名升到第7名。2011年表現更糟糕！雖然還是比舒馬克好，但沒有站上任何一次頒獎台，但年度排名仍然是第7名。
2016年羅斯堡到達職業生涯巔峰。他贏得2016年車手冠軍。也成為歷史上第4位連續3年贏得摩納哥大獎賽的車手以及歷史上第四名連續取得7座分站冠軍的車手。
冠軍：
Michèle
Mouton車輛：Audi Sport Quattro S1
時間：11:25.390
Audi車隊在1984年便投入Pikes Peak爬山賽，由女性車手Michele Mouton駕駛的Audi Sport quattro拿到亞軍，1985年她換開Audi Sport quattro S1，於是就拿到了冠軍。
冠軍：Peugeot
205 Turbo 16
亞軍：Audi
Quattro Sport
此年找不到車隊積分。
標緻205賽車所取得的巨大成就，讓它馬上成為其他廠商效仿的對象。蘭吉雅、福特、奧斯汀紛紛推出中置發動機的四驅賽車。標緻205 Turbo 16後來在1987年轉 進達卡拉力賽，再次搶下冠軍頭銜，直到1990年才正式退出越野拉力賽。
Austin Rover於1984年以暢銷小車 Metro為基礎打造了融合奧迪quattro和雷諾5 Turbo的MG Metro 6R4 (代表6汽缸、Rally car和4WD)，堪稱Group B賽事的袖珍火箭，引擎實力不下於蘭吉雅，只可惜機械毛病纏身，只拿過一次分站季軍，1986年就黯然退出拉力賽。不過這台車的引擎轉手賣給 了TWR公司，最後成為Jaguar曠世名駒：XJ220的心臟！
冠軍：Porsche
962C
完賽里程：4972.731 公里
平均車速：207.197 公里/小時
所向無敵、利曼冠軍四連霸的保時捷956終於要退休了！退休原因又是因為比賽規則的修改。於是因應新規則的賽車就是保時捷962 C。
其實保時捷962C在1986年一登場就輸給了私人車隊的Porsche 956，但隔年956被判違例，讓保時捷962C扶正又變成冠軍，而且還兩連霸。1986∼1987年保時捷的贊助商是英國菸商Rothmans，但隨著主辦單位拒絕菸商冠名贊助後，Rothmans藍白色相間的圖案也成為歷史。
1986年派克峰
冠軍： Bobby
Unser
車輛：Audi Sport Quattro SL
時間：11:09.220
冠軍：Lancia Delta S4
隨著四驅系統日漸成熟，037的不足日趨明顯。雖然83年曾經拿過廠隊冠軍，但84年輸給了四驅的奧迪，85年又輸給了同樣是四驅的標緻，讓蘭吉雅被迫順應時代潮流
，於是在賽季末，蘭吉雅推出一台極具競爭力的四驅車：Delta
S4。這台車百公里加速居然2.3秒便可完成！1986年，蘭吉雅車手：Henri Toivonen曾經在葡萄牙賽道上開Delta
S4參加異種賽車大亂鬥，他所跑出的速度足以讓他在葡萄牙F1大獎拿到第六名！在同一賽道以僅0.6秒的差距敗給洗拿所駕駛的F1賽車！
如果不是因為Henri Toivonen的致命意外，拿下1986年雙料冠軍的車隊絕對會是蘭吉雅！
1986年第五站：法國科西嘉站駕駛Delta S4的天才車手：Henri Toivonen（他也是1986年蒙地卡羅冠軍，他父親則是1966年蒙地卡羅冠軍，父子相隔二十年都成為冠軍是當年的一大佳話）及領航員Sergio Cresto衝下山谷意外身亡，
蘭吉雅隨即退賽。這場悲劇讓FIA決議在1986年賽季結束後禁止Group
B組別賽車，也代表WRC賽事就此進入新的時代。B組賽事取消和Delta S4有著最直接關係。
亞軍：Peugeot 205 Turbo 16
冠軍： Alain
Prost《72分》
亞軍：Nigel
Mansell《70分》
Williams
分站冠軍：9、領先分數：45
引擎：
輪胎：
Alain Prost在1984年就已經與冠軍車手共識的經驗，那年Niki Lauda以0.5分擊敗Prost贏得車手冠軍，0.5分也成為史上最小的冠亞軍之差。
1985年Alain Prost終於拿下自己生涯第一座冠軍！在1986年尋求衛冕時，麥拉倫車隊居然又安排另一位世界冠軍車手：Keke
Rosberg成為他的搭檔。這二人關係很糟，但Prost的積分硬是比Rosberg多了50分！Rosberg根本不是對手！
Prost真正對手是Williams車隊的Nigel Mansell與Nelson Piquet，直到最後一站，因為Mansell爆胎，Prost才以2分之差險勝衛冕。不過擁有《雙霸天》的威廉斯車隊拿到1986年車隊冠軍。TAG
Goodyear
1986年Ford
RS200是拉力賽全盛時期的B組賽車。這款拉力名駒只生產24輛，並採用中置引擎、四輪驅動設計，其核心的2.1升四缸渦輪增壓引擎可迸發超過
600匹的最大馬力，比起其他拉力對手的500匹，或是道路版的250匹輸出都還強悍許多。除了動力驚人之外，這部RS200在外觀設計上也不馬虎。車身是由Carrozzeria Ghia操刀設計的複合式材質，並由Aston Martin的Tickford
部門親手打造，使這部 RS200在當時就能達成零百加速成績在三秒內的表現，並創下12次的金氏世界紀錄。
Ford RS200在1986年才開始參加Group
B賽事，算是搭上了末班車。不過車廠與車迷都高度看好這台賽車，但RS200用來證明自己真正實力的機會並不多！雖然RS200起步時的彈射瞬間會令對手聞風喪膽，排氣的轟鳴聲更是威風凜凜！
而且RS200開起來十分輕巧，加速時有如駑箭離弦，但RS200居然從未贏得任何一場賽事！
在1986年的葡萄牙站，由葡萄牙車手：Joaquim Santos駕駛Ford
RS200賽車失控衝入人群，導致一名婦女和兩名兒童喪生以及31人受傷。沒多久過後，B組賽事取消，Ford RS200賽車就退出江湖了，不過某台Ford
RS200 在2017年 12 月 2 日於倫敦進行拍賣，售價高達 800 萬新台幣！
1986年，為了慶祝奧迪創業100週年，奧迪推出了Audi 100，並拍了部轟動全球的電視廣告。賽車手：Harald Demuth開著紅色Audi
100 Quattro在沒有任何外力輔助之下，開上芬蘭Kaipola斜率超過80%、長達78公尺的滑雪道，Audi 100
Quattro驚人的抓地力震驚了全球消費者！
Audi
100是1968年奧迪在被福斯集團收購後所推出第一款中型豪華轎車，100的稱號是來自於100匹馬力引擎。由於多數人對奧迪被福斯收購不以為然，沒人期待這台車暢銷，
於是只制定10萬台的銷售目標，但最後卻賣出了80萬台。後來歷經無數改版，1996年Audi
100改名為Audi A6。
冠軍：Porsche 959
1986年Porsche 959推出之際，一舉成為當時地表最快的超跑，它的強大之處在於仰賴高科技電子裝備，擁有電子控制的連續前後輪間驅動力調節，能夠確保在高速時有一致的操控性能。駕駛只需調整乾地、雨天、雪地、越野四種行車模式，剩下就交給電腦，而這套系統至今也只有在一些頂級車款才能看到！Porsche 959的底盤可以透過液壓懸吊調整高度，並提供三種高度，當車速超過150km/h就會進入貼地模式，增強下壓力以保持抓地力。959誕生的目的 原本是為了參加瘋狂B組的賽事，但此組因為頻頻意外而取消。3輛特製Porsche 959參加了達卡拉力賽，在1986年拿下了總排行1、2、6名。
冠軍：Juha
Kankkunen
《118分+第一冠》
Peugeot
205 Turbo 16 E2
亞軍：Markku
Alén
《104分》Lancia
Juha Kankkunen曾以標緻205 Turbo E2拿到1986年度車手冠軍、以蘭吉雅Delta HF 4WD拿到1987年度車手冠軍、以蘭吉雅Delta Integrale 16V拿到1991年度車手冠軍、以豐田Celica GT-4 Turbo 4WD拿到1993年度車手冠軍，奪冠次數共四次，與Tommi Makinen並列第2，僅次於『九冠王』的Sebastien Loeb，他甚至還在2015年3月於芬蘭駕駛農用牽引機以時速130.165km/h締造世界最速紀錄。
冠軍車隊：Williams-Honda
《141分》
分站冠軍：9、領先分數：61
引擎：
Honda
（86∼91六連莊）
輪胎：Goodyear
亞軍車隊：McLaren-TAG《96分》
威廉斯車隊所有賽車都以FW加一個數字命名，FW是車隊老闆：Frank Williams的首字母縮寫。1986年3月，Frank
Williams在尼斯機場遭遇車禍，導致下半身癱瘓，幾乎一整年沒能到維修區。雖然賽道旁少了他，但威廉斯車隊還是奪得九勝與1986年F1車隊總冠軍。
1986年也是F1首度在「鐵幕」內舉辦F1賽事，威廉斯車隊Piquet從外側超洗拿的蓮花賽車可說是匈牙利大賽史上最大膽的超車畫面，他幾乎是整輛車快上到草地上，在過彎時還帶著鎖死打滑的超越，此超車也足以在F1歷史中記上一筆。
在最後一場澳大利亞站前，Mansell仍保有6分領先，但是卻出現戲劇性變化，由於Mansell左後輪爆胎，隊友：Piquet為了防止爆胎而進站，讓 麥拉倫車隊的保魯斯後來居上、獲得1986年車手冠軍。這也是自1960年Jack Brabham以來，第一位衛冕世界冠軍成功者。
冠軍：
亞軍：
Lancia
Delta S4《122分》
標緻205 T16是瘋狂B組最文明的一台賽車，除了沒有任何人因為這台車而喪命之外，它也是瘋狂B組五壯士當中長得最像原型車的一台。不過標緻205
T16終究只是模樣與民用版205相似而已，標緻將一具1.7L渦輪增壓發動機放到了前排座椅之後，350匹馬力僅需推動900kg的車身。
必須值得仔細說明的是1985年版標緻205 T16與1986年版標緻205 T16
E2的差異為何？所謂E2就是Evolution2的縮寫，這台E2數據更是驚人，馬力居然提升至500匹以上，而且為了增強高速穩定性，標緻205
T16 E2的尾部增加了一付與車身極不相襯的超大型尾翼，這是外觀最重要的特徵，標緻205 T16
E2是B組的巔峰之作，比蘭吉雅S4還強！至少閻驊如此認為。
冠軍：Porsche
962C
完賽里程：4791.78 公里
平均車速：199.657 公里/小時
車隊1981∼1987年七連霸
保時捷962最初是為美國IMSA比賽而誕生，不過保時捷還是將962帶回歐洲賽場，在利曼大賽創造佳績。通常參加歐洲賽事的962被稱為962C，
而這個C就是指Group
C。
1987年派克峰
車輛：
時間：
1985年Walter Rohrl駕著Quattro S1征戰多場Group B組賽事，截至當季結束，Walter
Rohrl在45場比賽拿下29個冠軍，最後取得年度車隊寶座。
當Group B吹起熄燈號，Audi車隊更加認真參加入Pikes Peak爬山賽，1986年第二代Audi Sport quattro
S1帶著600匹馬力引擎參加Pike
Peak國際登山賽，總計20公里、156個彎道，以10:47:85分鐘完賽，成為完美駕馭這條山道的賽車神話。
冠軍： Walter
Röhrl
第一∼二名： Lancia Delta HF 4WD
冠軍：
Nelson
Piquet《73分》
亞軍： Nigel
Mansell《61分》
《冠亞軍同隊+雙料冠軍》
冠軍：Williams《137分+二連霸
》
分站冠軍：9、領先分數：61
引擎：Honda
輪胎：Goodyear
亞軍：McLaren-TAG《76分》
1987年威廉斯車隊與本田引擎的合作，終於贏得了第一座車手冠軍，Nelson Piquet獲3勝、獲得73分奪得冠軍，但他的隊友：
Nigel Mansell贏得6勝； 總積分卻落後他15分，只能屈居亞軍！
這是威廉斯車隊連續兩年贏得冠軍車隊，而且137分實在是領先隊友太多，居然贏麥拉倫車隊61分之多！雖然獲得如此重大成功，本田依舊與威廉斯車隊 結束合作，轉而跟麥拉倫車隊合作，而且與蓮花車隊的合約依舊不變。導致1988年威廉斯車隊沒有引擎可用，最後只好使用自然吸氣的Judd引擎，隔年成績自然就全垮了。
1987年Lotus
99T是蓮花車隊最後一台贏得F1分站冠軍的賽車，也是F1第1輛使用主動式懸吊系統 (Active suspension)的賽車。
這台賽車因洗拿而聞名，洗拿在1987年駕著這台Lotus 99T在摩納哥大賽第2位起跑，在第30圈超越Mansell，一舉奪冠！揚名天下！
洗拿在蓮花車隊待了3年，從1985年第二站葡萄牙站，冼拿取得生涯第一個杆位，隔天正賽，冼拿更在滂沱大雨中獨走，奪下他F1生涯第1座分站冠軍。1985年得到2座分站冠軍以及7次杆位，年終排名第4名，不過最重要的是：洗拿在雨天比賽都有傑出的表現，使他開始受到矚目。1986年，冼拿取得了2座分站冠軍以及8次杆位，在賽季前半段一度是冠軍熱門人選，但下半季蓮花車隊競爭力衰退，使他最終以
第4名做收。
1987年，冼拿同樣只取得2座分站冠軍與1次杆位，因為蓮花車隊已經沒救了，為了尋求突破，賽季結束後冼拿離開蓮花車隊，轉投麥拉倫車隊。這也是本田放棄跟威廉斯車隊簽約，轉而跟麥拉倫車隊簽約的關鍵原因。
冠軍：Peugeot
205 T16
標緻參加達卡拉力賽從1987年開始，那年的主要贊助商是CAMEL駱駝香煙，參賽車款是以標緻205為基礎發展而來的205 Turbo 16（T16），最後由芬蘭籍車手：Ari Vatanen（曾經在瘋狂B組賽事中發生重大事故）和法國籍車手Bernard Giroux的搭檔獲得1987年達卡拉力賽冠軍。
冠軍：Juha
Kankkunen
《100分+第2冠》
Lancia
Delta HF 4WD
亞軍：Miki
Biasion《94分》
《冠亞軍同隊+雙料冠軍》
1987年為了參加WRC A組賽事，蘭吉雅以Delta為基礎打造出Lancia Delta HF，185馬力，車重1.27噸。
1987年Delta HF 4WD挾著壓倒性的態勢獲得WRC冠軍殊榮，讓蘭吉雅決定開發出更為強悍的進化版Delta HF Integrale，在頂級的Delta HF Integrale 16V於1989年問世之前，Delta HF
Integrale於兩年內總計生產5000輛。
冠軍：
亞軍：Audi
200 Quattro《82分》
Delta HF屬於第一代Delta，而它的車系生產周期長達15年，但此「HF」標誌的高性能版本在15年中只生產了不到6000輛。這樣的做法只為為了應付當年WRC參賽車型的最低產量規定。
Lancia Delta全系列從1987年∼1993年，一共拿下46次分站冠軍，6次廠商年度冠軍，4次車手年度冠軍，這也是WRC歷史上唯一6連冠的車隊！讓Delta成為拉力賽車史第一名車！
冠軍：Jaguar
XJR-9LM
平均車速：221.665 公里/小時
捷豹時隔30多年，在1988年終於再一次拿到利曼冠軍獎盃，捷豹XJR9打斷了保時捷在利曼的統治地位，全球共2輛的生產量也早已讓它成為了車界珍寶。
7.0L V12引擎可以迸發出690馬力，不到900kg的車重
帶給XJR9動力更大的發揮空間，最終它交出了一份維持將近30年的賽事記錄——394圈5333公里！捷豹贏得冠軍，中斷保時捷連勝，靠的就是XJR-9。
第一∼二名：Lancia Delta HF 4WD
冠軍：
Ayrton
Senna《90分》
亞軍： Alain
Prost《87分》
《冠亞軍同隊+雙料冠軍》
冠軍車隊：McLaren《199分》
分站冠軍：15、領先分數：134（大勝）
引擎：Honda
輪胎：Goodyear
亞軍車隊：Ferrari《65分》
1988年洗拿加入麥拉倫車隊，成為保魯斯的隊友，兩人展開了F1史上一段傳奇對抗。這年麥拉倫車隊在全年16場賽事中取得了15場分站冠軍。洗拿取得8座，保魯斯取得7座。雖然年度總積分保魯斯以105分勝過洗拿的94分，不過當時F1只計算全年最佳的11場分站積分，因此洗拿以90分壓過保魯斯的87分，贏得車手冠軍。
當年的葡萄牙站，洗拿在保魯斯欲超車的時候企圖將對方擠向護牆，令保魯斯幾乎直接撞牆，使得兩人的關係出現裂痕，日後的競爭逐漸趨向激烈。
冠軍：Miki
Biasion《115分》
Lancia Delta Integrale
亞軍：Markku
Alén《86分》
《冠亞軍同隊+雙料冠軍》
1988年，WM Secateva車隊的WM
P88於穆桑大直道寫下每小時405公里的速度紀錄，雖然這組賽車沒拿任何獎項，甚至沒有完賽，只是為了要挑戰創這個405公里的直線速度紀錄罷了。
這是標緻員工Welter和Meunier私底下玩的賽車，車隊名叫WM Secateva，由於標緻高層祕密支持WM，所以連續4個月的星期天都會借風洞給此私人車隊。
冠軍：
亞軍：
Ford
Sierra 4x4《79分》
標緻1987年在達卡拉力賽奪冠之後，決定在1988年改以405為基礎的405 T16做為主戰車型，主力贊助商也從駱駝香煙改成PIONEER音響，不過1988年冠軍卻依舊是莫名其妙創下二連霸的標緻205 T16，冠軍車手是芬蘭車手：Juha Kankkunen與Juha Piironen。至於1987年達卡冠軍的芬蘭車手：Ari Vatanen為何在1988年沒有 創造二連霸呢？那是因為他的賽車在比賽之前失竊。
1988年派克峰
冠軍：Ari
Vatanen
車輛：Peugeot 405 Turbo 16
時間：10:47.220
在2012之前，歷史上可以跟F2002賽車相提並論的賽車只有1988年麥拉倫車隊的MP4/4與2011年Sebastian Vettel駕駛的Red Bull RB7！閻驊則認為2017年的Mercedes F1 W07 Hybrid 已經勝過以上三台賽車。
若用「比賽中領先時間」的數據來檢驗這三輛賽車，1988年整個賽季MP4/4賽車在97%比賽圈數/距離中獨領風騷、而F2002的81%領先圈數百分比在F1歷史上只能排第三名而已。 由Sebastian Vettel及Mark Webber所駕駛的RB7賽車在1133圈的賽季總領先圈數中只領先了889圈 (領先百分比) 僅有78.5%甚至低於F2002。光從這個數據來判斷，RB7「火星車」的稱號可能名不符實 ！
MP4/4不但在排位賽中遙遙領先，比賽一開始後也馬上將對手甩在後面並一路奔馳到終點。而F2002雖然在排位賽的表現較不出色 (另一個重要原因是當年Williams車隊的Juan Montoya在排位賽表現特別出色) ，最總能在比賽中以穩定性擊敗對手。2011年賽季Red Bull車隊只在79%的比賽時間中領先對手就已經讓觀眾覺得乏味，那1988年的F1車迷豈不是要砸電視了嗎？實則不然，1988年賽季是F1歷史上最刺激的賽季之一。原因出在哪裡？原因就出在隊友。
在F2002所獲得所有積分中，一號車手Michael Schumacher幾乎比隊友Barrichello多出了近一倍。反觀兩位駕駛MP4/4賽車的車手Senna與Prost在積分上難分勝負，最後Senna只以些微之差擊敗Prost 贏得1988年車手冠軍 。MP4/4賽車締造出優異成績的原因也包括擁有兩位不世出的F1車手，反觀F2002賽車在2001賽季引起不少爭議 (包括奧地利站與美國站) 。許多人都很好奇假如Ferrari車隊肯讓Barrichello放手一搏，最後的世界冠軍究竟會花落誰家？2011年賽季Red Bull車隊並沒有偏袒哪一位車手 (雖然一直有傳聞顯示Sebastian Vettel的賽車更新較早) ，但澳洲車手Mark Webber卻早早退出了世界冠軍的競爭行列，兩位Red Bull車手競爭的激烈程度甚至不如2010
年賽季。
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F2002、MP4/4、RB7賽車相關數據對比 |
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F2002 |
MP4/4 |
RB7 |
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世界冠軍 |
Schumacher |
Senna |
Vettel |
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單季最多分站冠軍 |
Schumacher (11) |
Senna (8) |
Vettel (11) |
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單季最多桿位 |
Schumacher (7) |
Senna (13) |
Vettel (15) |
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單季最多最快單圈 |
Schumacher (7) |
Prost (7) |
Vettel (3) |
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單季最多 |
Schumacher (17) |
Prost (14) |
Vettel (17) |
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單季最多 |
Schumacher (17) |
Prost (14) |
Vettel (17) |
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單季最多完賽次數 |
Schumacher (17) |
Senna,Prost (14) |
Vettel (17) |
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單季最多得分 |
Schumacher (144) |
Senna (105) |
Vettel (392) |
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單季最多領先圈數 |
Schumacher (558) |
Senna (553) |
Vettel (739） |
完賽里程：5265.12 公里
Sauber C9是首台在比賽中突破400km/h時速的賽車，
為瑞士Sauber車隊與賓士汽車爭得了不少榮譽！不過1989年是穆桑大直道保持全線暢通的最後一年。1990年起，穆桑大直道加入兩個減速彎，讓賽車的最高車速受到抑制，往後賽事的路線也在這一年奠定！冠軍：Sauber
C9-Mercedes-Benz
平均車速：219.990 公里/小時
1989年賓士在初次奪冠之後的40餘年後再次重返利曼並奪冠，389圈5265公里的成績也直逼由捷豹創造不久的記錄。
冠軍：Lancia
Delta Integrale
一∼三名大滿貫
冠軍： Alain
Prost《76分》
亞軍： Ayrton
Senna《60分》
《冠亞軍同隊+雙料冠軍》
冠軍：McLaren《141分》
分站冠軍：10、領先分數：64
引擎：Honda
輪胎：Goodyear
亞軍：Williams-Renault《77分》
1989年麥拉倫車隊優勢仍在，世界冠軍的人選仍然不出洗拿和保魯斯。第二站聖瑪利諾站，洗拿違反兩人「君子協定」，讓兩人關係開始緊張，倒數第二站：日本站，洗拿企圖超越保魯斯時撞上對方，讓保魯斯退賽。雖然洗拿回到賽場上並領先，但遭到FIA取消比賽資格，使得保魯斯得到1989年F1車手冠軍。
儘管如此，保魯斯和麥拉倫車隊的關係已經惡劣到難以收拾！而洗拿先前在蓮花車隊（Team Lotus）與引擎供應商：本田（Honda）高層建立起良好關係，本田在兩人的衝突中明顯偏袒洗拿，給予洗拿較多的資源幫助，麥拉倫車隊老闆：丹尼斯（Ron Dennis）唯恐失去本田引擎也只好默許，曾有麥拉倫車隊的工作人員形容此種狀況：「保魯斯是一位使用本田引擎的麥拉倫車手，而洗拿則是一位使用麥拉倫底盤的本田車手。」
本年賽季結束後，保魯斯離開了麥拉倫車隊，轉投法拉利車隊。
冠軍：Peugeot 405 T16
1989年，王牌車手Ari Vatanen回歸，並和瑞典籍Bruno Berglund駕駛Peugeot 405 T16奪冠。
1989年派克峰
冠軍：Robby
Unser
車輛：Peugeot 405 Turbo 16
時間：10:48.340
冠軍：Miki
Biasion《106分》
亞軍：Alex
Fiorio《65分》
《冠亞軍同隊+雙料冠軍》第三度
冠軍：Lancia
Delta Integrale
《140分》
亞軍：Toyota
Celica GT-Four ST165
《101分》
完賽里程：4882.40 公里
捷豹XJR-12的下一款是羅斯·布朗設計的
平均車速：204.036 公里/小時
以1988年利曼冠軍車：XJR9為基礎所打造的XJR12間隔一年終於再獲冠軍，因為在前一，捷豹賽車因為小毛病不斷，多次將到手的冠軍拱手相送，XJR12則福至心靈地沒出差錯，順利完賽359圈共計4882公里，奪得1990年利曼冠軍！
捷豹XJR-14，雖然有贏得1991年WSC世界賽車選手權錦標賽選手權，但在利曼大賽並無表現。
冠軍：Lancia
Delta Integrale 16V
亞軍：Toyota
Celica GT-Four ST165
冠軍： Ayrton
Senna《78分》
亞軍： Alain
Prost《71分》Ferrari
冠軍車隊：McLaren《121分》
分站冠軍：6、領先分數：11（險勝）
引擎：Honda
輪胎：Goodyear
亞軍車隊：Ferrari《110分》
1990年，保魯斯帶著1號車號轉投法拉利車隊，在倒數第二站日本站，情況跟1989年相反，保魯斯必須擊敗洗拿才能保住爭冠機會。排位賽洗拿取得杆位、保魯斯
排第二，正賽起跑後，保魯斯取得領先，到了第一個彎角，洗拿直接從後面將保魯斯撞出賽道，洗拿得到他第二座世界冠軍。
翌年，洗拿承認他在賽前就打定主意；若無法取得領先就將保魯斯撞出賽道，目的是為了報復FIA在1989年剝奪他到手的分站冠軍。這兩位傳奇車手為了爭奪冠軍，連續兩年在日本鈴鹿賽車場發生碰撞，結果兩人各獲一次世界冠軍頭銜，但是也讓兩人變得更加勢不兩立！
Peugeot 405 T16（2）
1990年，標緻車廠更換贊助商，又從PIONEER音響改回駱駝香煙，這年的組合跟1989年是原班人馬，都是Ari Vatanen和Bruno
Berglund駕駛、車款也都是Peugeot 405 T16。創下品牌4連霸的歷史紀錄。
冠軍：
冠軍：
Carlos
Sainz（1）《140分》
Toyota Celica GT-Four
亞軍：Didier
Auriol《95分》Lancia 
冠軍：
亞軍： Toyota Celica
GT-Four
《查不到該年車隊積分》
完賽里程：4922.81 公里
平均車速：205.333 公里/小時
馬自達787起源自英國設計師：尼格爾•史陶德（Nigel
Stroud）設計的757、767，本來按照順序應命名為777，但因為777在日語裡很難發音，故改成787。
1991年，在利曼努力打拼多年的馬自達終於拿到利曼冠軍，型號為787B的馬自達搭載了2.6L四轉子發動機，在完成362圈合計4923公里之後，馬自達向世人強勢展示了轉子發動機的前景，
但FIA新規則間接扼殺了轉子發動機，所以1991年也成為轉子發動機在利曼賽場上的絕唱！
馬自達787搭載可產生最大馬力700hp / 9,000rpm、峰值扭力54kgm/7,500rpm的四轉子R26B型引擎，變速箱系統則用保時捷962C的五速手排變速箱採上下顛倒的方式裝置。1991年 利曼冠軍是日本廠商首次奪冠，馬自達787也是史上唯一奪冠的轉子引擎賽車。1992年利曼規定轉子引擎原型車不得出賽。雖然1993年又可以參加！不過 馬自達787已經沒競爭力了，55號冠軍車目前保存在馬自達博物館。
亞軍：Lancia
Delta Integrale 16V
冠軍：Ayrton
Senna《96分》
亞軍：Nigel
Mansell
《72分》Williams
冠軍車隊：McLaren《139分》
分站冠軍：8、領先分數：14（險勝）
車隊4連霸
引擎：Honda
輪胎：Goodyear
亞軍車隊：Williams-Renault
《125分》
本田早在1964年就以廠隊身份參賽，在65年和67年雖有拿下單站冠軍，但並沒有拿下年度車手或車隊冠軍，然後1968年就退出，1983年才重新參加F1。不過這一次本田是以引擎供應商身份參賽，同時也是日本車廠在F1史上最輝煌的一刻。
1986年~1991年的六年之間，本田贊助的車隊拿下了六屆車隊冠軍（1986∼87威廉斯車隊，1988∼1991麥拉倫車隊）和五屆車手冠軍（1987年PIQUET、1989保魯斯、1988年、1990∼1991年洗拿）。
1990年12月，85歲的本田創辦人：本田宗一郎在如同乾兒子的洗拿陪同下，在巴黎接受FIA頒發給他的《賽車運動終生成就獎》，這個獎在此之前也只有頒發給法拉利創辦人：ENZO
FERRARI。
1991年8月5日本田宗一郎因肝功能衰竭在東京過世，儘管兩個月後，洗拿駕駛本田V型12汽缸引擎的賽車再度奪下雙料冠軍，但本田卻以連續獲得冠軍之後「沒有值得追求的目標」為由退出F1。
雖然本田宗一郎的長子—本田博俊開的公司「無限」（本田量產車改裝廠）隨後接下本田F1引擎技術，但之後的八年，除了幫Jordan車隊拿下1998年度車隊和車手第三名之外，並無佳績。後來本田在2000年重回F1，無限公司
便退出F1。
本田在2006年正式買下英美車隊（BAR Racing）改為本田車隊（Honda Racing F1 Team）成為完全廠隊。
但因為世界金融危機，本田於2008年宣布退出2009賽季，此為本田第三次退出 F1。
冠軍：Citroën ZX
由於PSA集團政策調整，標緻車隊退出達卡拉力賽，1991年開始改由雪鐵龍ZX上陣，車手陣容維持原狀。贊助商則讓PIONEER音響與駱駝香煙並存，此專案名為《ZX
Rally-Raid 專案》。
ZX是雪鐵龍90年代主力轎車，也是技術創新、勇奪不少大獎的名車，1991年雪鐵龍在日內瓦車展上推出運用革新技術 《後輪隨動轉向》的雪鐵龍ZX，
此技術可保證汽車後輪能隨著前輪朝著同一方向移動，確保汽車在轉彎時的平穩度。此技術讓雪鐵龍獲得技術創新大獎。
雪鐵龍ZX從1991年參加達卡拉力賽，除了1992∼1993年曾經被三菱車隊中斷，雪鐵龍ZX一共拿下四屆達卡冠軍（1991年、1994∼1996年）。
冠軍：Juha
Kankkunen
《150分+第3冠》
Lancia
Delta Integrale 16V
亞軍：Carlos
Sainz
《143分》Toyota
冠軍：
亞軍：Toyota
Celica GT-Four ST165《128分》
1991賽季非常激烈，蘭吉雅車隊的坎庫寧（Juha Kankkunen）是卡洛斯•賽恩斯（Carlos Sainz）最主要勁敵。經過一個賽季的纏鬥，蘭吉雅包辦車隊、車手冠軍，豐田車隊的賽恩斯以七分之差屈居第二。不過那幾年的世界冠軍由賽恩斯和坎庫寧「輪流坐莊」，所以沒有任何人悲情！
